En el acto, el presidente de GUITRANS, Javier Ortega, destacó que los datos de actividad del transporte de mercancías durante 2024 han sido positivos. Se han transportado 38.500 millones de toneladas en Gipuzkoa, un 8% más que en 2023, con un aumento parecido tanto en tráficos nacionales, como internacionales. Algo que será imposible de mantener si el sector no es capaz de revertir la creciente falta de chóferes profesionales, advirtió.
Ortega incidió en la necesidad de plantear una estrategia coordinada, apostando por tejer una red de colaboración entre la administración, las empresas y los agentes relacionados con la formación y la inserción laboral. Recordó que una de las conclusiones fundamentales del informe “Sin conductores, no hay transporte” realizado por Fundación GUITRANS Fundazioa, es que no es posible mejorar las condiciones laborales y salariales de los chóferes, sin mejorar la rentabilidad de las empresas. Por lo tanto, es, según Ortega, el primer punto que, entre todos, transportistas, cargadores y administración, se debe abordar. En Gipuzkoa, más del 50% de los conductores se va a jubilar en diez años. El informe arroja un déficit de 500 conductores en Gipuzkoa e identifica la conciliación como el factor más determinante.
En esa búsqueda de soluciones, GUITRANS apuesta por atraer nuevos profesionales, potenciando las contrataciones en origen y facilitando la formación, así como el acceso a los requisitos previos para poder desarrollar la actividad de conductor de vehículo pesado. La asociación está trabajando intensamente en ambas vías.
Más seguridad
La seguridad es otro de los aspectos que puede condicionar la falta de conductores. Javier Ortega pidió mayor coordinación interinstitucional para poner en marcha nuevos proyectos de áreas descanso seguras. En materia de infraestructuras celebró que, por fin, haya finalizado el complicado proceso de reclamación de los peajes anulados por el Tribunal Supremo entre 2018 y 2021, devolución que debiera haberse producido de oficio, sin que mediara un arduo proceso judicial.
También se ha referido a la jubilación anticipada, que ha calificado como una reivindicación justa y razonable, tanto para asalariados como para autónomos. Se trata, según el presidente de GUITRANS, de una cuestión de seguridad tanto para los chóferes como para el resto de usuarios de la vía. A la espera de que el proceso de definición de los coeficientes reductores se concrete, ha querido recordar que la actividad de conductor profesional ya cotiza a la Seguridad Social un 3% más que el resto de categorías, por lo que está plenamente justificada su inclusión entre las actividades que puedan acceder a una jubilación más temprana.
En su intervención Ortega lamentó las pérdidas económicas que produce a las empresas el retraso en los trámites en la Jefatura de Tráfico, así como la tardanza en los trámites en extranjería o en las citaciones a las Juntas Arbitrales. «Los problemas burocráticos suponen una carga económica importante para las empresas que puede y debe evitarse», apuntó.
Contratación en origen y formación
Diego Carbajosa, de Talento Grupo Internacional, incidió en la magnitud de los retos a los que se enfrenta el mercado laboral en su conjunto, debido a la falta de relevo generacional y a la falta de mano de obra cualificada, que en el caso del transporte se retrata en el déficit de 20.000 conductores existente. Ante esta situación, cobran especial importancia los procesos de contratación en origen, que desde el Grupo Talento están realizando desde Perú, potenciando una migración ordenada, siendo parte de la solución del problema de falta de conductores.
Por su parte, Josune Urrosolo, profesora de Plaiaundi, presentó la formación como una herramienta eficaz ante la escasez de conductores. La opción formativa ofrece, en palabras de Urrosolo, «una vía reglada» de acceso a la profesión de conductor, contribuyendo a la modernización y rejuvenecimiento del sector.
