El objetivo principal de la Directiva (UE) 2022/362 es hacer que la tarificación del uso de infraestructuras viales en la Unión Europea sea más justa, eficiente y sostenible, contribuyendo a la reducción de emisiones contaminantes y fomentando el uso de vehículos más ecológicos. Europa quiere que quien más contamine y más desgaste la infraestructura, más pague, incentivando así una transición hacia un transporte más limpio y eficiente.
No habrá más peajes
Desde el Gobierno de Pedro Sánchez aseguran que la aprobación de este texto, «en ningún caso», implicará la creación de nuevos peajes, la introducción de un sistema de tarificación distinto al vigente actualmente o tarificar algún tipo de vehículo o el uso de nuevas infraestructuras.
La aprobación de este texto «en ningún caso» implicará la creación de nuevos peajes
————————-
Por otra parte, apuntan que el Real Decreto no alterará la política de acabar con las prórrogas de los peajes al fin de su concesión y de descuentos que este Gobierno aplica desde 2018, y que suponen un ahorro anual para los ciudadanos de 1.400 millones de euros. «Desde 2018, 4 de cada 10 km de autopistas del Estado han pasado a ser gratuitas, habiéndose liberado 1.029 km de los 2.530 km existentes, acabando con, la tendencia de las prórrogas sistemáticas, para alcanzar un modelo de financiación viaria más equilibrado territorialmente», recuerdan desde el Ministerio de Transportes.
Cambio en los sistemas de cálculo
La Directiva introduce cambios en el método de cálculo de los peajes así como la posibilidad de internalizar los costes de congestión y los externos por emisiones de CO2. En las concesiones de autopistas de peaje ya existentes, sin embargo, no hay que hacer nada, ya que para estas no son de aplicación los criterios ambientales. En el caso de hipotéticas nuevas concesiones, en la licitación del contrato sí que se deben establecer estos criterios, de acuerdo con lo que establece la Directiva.
Las autopistas de Seitt ya comenzaron a trabajar para ajustarse a la normativa con los acuerdos del Consejo de Ministros del 3 de diciembre de 2025, y se sigue en ello. Son las únicas, de hecho, que deben acomodar su situación a esta directiva europea. La Directiva establece la obligación de eliminar, de forma paulatina y con excepciones, el sistema de viñeta para los vehículos pesados. La fecha tope es 2030 y no se contempla su eliminación para vehículos ligeros. El impacto de la regulación de las viñetas en España, sin embargo, es nulo, porque no está implantado este gravamen en nuestras carreteras.
«Se va a seguir trabajando en la política de bonificaciones que tiene el Estado. Se mantendrán tanto las bonificaciones para vehículos pesados hasta ahora aplicadas, como las que ya teníamos para los vehículos ligeros»
————————–
La regulación de los regímenes de descuento en la directiva modificada para vehículos pesados es idéntica a la anterior. Para los vehículos ligeros la regulación es idéntica a la de los pesados, pero se contemplan supuestos para hacer un régimen más flexible, como reducciones de peaje para usuarios frecuentes, que no se contemplan para pesados. «En cualquier caso, se va a seguir trabajando en la política de bonificaciones que tiene el Estado. Se mantendrán tanto las bonificaciones para vehículos pesados hasta ahora aplicadas, como las que ya teníamos para los vehículos ligeros, que se basan en la habitualidad», aclaran desde Transportes. Por último puntualizan que emplearán los mismos criterios usados hasta ahora en las nuevas que se puedan aplicar a partir de la aprobación del Real Decreto.
