Este año, el Salario Mínimo Interprofesional se incrementará un 4,41% y queda en 1.184 euros mensuales en 14 pagas (16.576 euros anuales). Se aplicará de manera retroactiva desde el pasado 1 de enero.
Este incremento tiene importantes consecuencias en la realidad salarial de muchos sectores económicos. Especialmente en aquellos trabajos con salarios más bajos (restauración y hostelería, limpieza, comercio, servicios sociales, peluquería y estética, jardinería y servicios a edificios, entre otros). Las últimas subidas del SMI sitúan a España en la parte alta del grupo medio de nivel de SMI en la UE, acorde con su PIB per cápita. En el periodo 2018-2024, el incremento acumulado supera el 60%.
En el transporte, la subida del SMI obligará a revisar las condiciones establecidas en los convenios colectivos que presentan menores cuantías salariales
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Por lo que se refiere al sector del transporte de mercancías por carretera, las condiciones salariales de los conductores profesionales y de las actividades logísticas vienen establecidas en 55 convenios colectivos provinciales. En este sentido, cabe destacar que en algunos convenios colectivos el salario base está en la actualidad situado por debajo de los 1.184 euros/mes (aunque en el salario final a percibir hay que añadir el plus de convenio y de antigüedad más otros conceptos). Por ello, la subida del SMI obligará a revisar las condiciones establecidas en los convenios colectivos que presentan menores cuantías salariales. Desde Fenadismer señalan que esta circunstancia contribuye a «una mayor armonización» de la retribución salarial que perciben los conductores profesionales en nuestro país.
«Con la actual horquilla salarial, las diferencias entre algunos convenios provinciales son superiores al 100%»
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De hecho, en el sector del transporte por carretera lleva varios años abierto el debate sobre la conveniencia o no de establecer un convenio único del transporte de mercancías por carretera a nivel nacional, como ocurre en la mayoría de los países de la UE (aunque hay países como Alemania que tiene convenios colectivos de ámbito regional en el sector del transporte en función del nivel de renta en cada Lander). En caso de que finalmente se optara por un convenio único, los responsables de Fenadismer consideran que «debería establecerse un periodo transitorio de convergencia para ir reduciendo la actual horquilla salarial existente entre los diferentes convenios provinciales, que en algunos casos son superiores al 100%».
