Renault Trucks T High 480 TC: Una evolución acertada | Prueba

En 2021, las novedades se centraron en el confort, destacando los faros LED y la revolucionaria columna de dirección, entre otras innovaciones. En 2022, la evolución se enfocó en los motores de 13 litros, con los consolidados y reputados motores D13 con Turbo Compound. Ahora, la digitalización y los ADAS son los protagonistas. Lo primero que llama la atención al acceder a la cabina de este camión de Renault Trucks es el nuevo display de la pantalla principal, que presenta una gran cantidad de información dispuesta de manera ordenada y clara. Otra novedad es la nueva pantalla secundaria, de la cual detallaremos más adelante algunas de las nuevas funcionalidades introducidas este año.

Motor D13 con Turbo Compound

En términos de prestaciones, Renault Trucks continúa ofreciendo en sus motores DE13 las ya conocidas tres opciones de potencia: 440 CV, 480 CV y el potente 520 CV, cada una con sus respectivos pares motor de 2200 Nm, 2400 Nm y 2550 Nm. Sin embargo, si nuestra máxima prioridad es la eficiencia y el bajo consumo, deberíamos optar por un motor D13 con Turbo Compound.  Gracias a esta tecnología, los motores pueden proporcionar mayor par motor y, al mismo tiempo, operar a menos revoluciones con marchas más largas, lo que se traduce en un menor consumo de combustible, reduciéndolo hasta en un 10%. El motor DE13 TC está disponible en versiones de 440 CV con 2500 Nm de par y 480 CV con 2700 Nm de par.

El Renault T-Higt 480 Turbo Compound obtuvo una media de consumo 28,86 litros de gasoil a los 100 km, a una velocidad media de velocidad de 80,04 km/h, una de las más altas en nuestras pruebas
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Esta unidad de prueba estaba equipada con una caja de cambios Optidriver AT 2812, que cuenta con 12 velocidades hacia adelante y 3 hacia atrás. La primera velocidad tiene una desmultiplicación de 14,94:1 y la duodécima es directa.

La relación de eje motriz era una reducción simple de 2.17, en lugar de la más común 2.31 en los camiones que hemos probados anteriormente. Este camión mantiene una velocidad de 90 km/h con un régimen de motor de 1052 rpm. Esta configuración resulta especialmente idónea para rutas predominantemente llanas y no tanto para trayectos con grandes desniveles y cargas pesadas.

Sistema «Auto-Hold»

Algo que también nos ha gustado de esta tractora Renault Trucks es la sensación de seguridad durante la frenada. Además, el modelo 2024 presenta como novedad el sistema “auto-hold” de retención automática. Con este sistema, el camión permanece detenido sin que el conductor tenga que mantener pisado el pedal de freno. La presión de frenado se calcula en función de la carga y de la pendiente, y si es necesario, el camión puede emplear incluso el freno de estacionamiento para mantenerse totalmente parado. Este sistema es cada vez más común y, además de ser muy útil, incrementa la seguridad en muchas situaciones.

Mejoras en Optivision

En ocasiones anteriores ya hemos hablado de Optivision, que es el sistema encargado de diseñar la estrategia en el cambio de velocidades según las características del terreno. Aunque no ha habido cambios significativos en el software, se han introducido mejoras en la presentación de la información en la nueva pantalla principal del vehículo. Optivision solo funciona con el control de crucero activado y como solo tiene un modo de conducción (ECO), la velocidad inferior está programada por defecto en -10km/h.

La novedad que más salta a la vista del conductor es el nuevo cuadro de instrumentos digital y la pantalla secundaria con gran cantidad de información y aplicaciones
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En cuanto a la velocidad máxima, este Renault Trucks es capaz de llegar a los 97 km/h, en momentos puntuales, teniendo activado el “eco cruise control”. Esto sucede en ciertas ocasiones, durante un descenso prolongado, el sistema tiene en cuenta la distancia que vamos a recorrer en la bajada y en los últimos metros deja que el camión alcance estos 97 km/h para aprovechar esa inercia en la siguiente subida. Este sistema nunca deja que sobrepasemos los 90 km/h durante más de 45 segundos.

Sistemas de seguridad

Todos los camiones de más de 3.500 kg matriculados a partir del 7 de julio de 2024 deben cumplir con la normativa europea GSR. El objetivo de esta norma es reducir los accidentes y las muertes en carretera. Todos los fabricantes han incorporado obligatoriamente distintos sistemas de seguridad a partir de esa fecha. Renault Trucks, en sus modelos anteriores, ya se adelantó a esta norma, y en su gama T de 2024, evoluciona y actualiza todos sus sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS): detección de peatones y ciclistas, alertas de ángulos muertos, asistencia de velocidad inteligente con señales de tráfico y monitoreo de presión de neumáticos.

Ahora, la cámara de búsqueda ubicada en el parabrisas, junto con el radar prospectivo, detectan la presencia de peatones o ciclistas en la parte delantera, incluso en movimiento. Además, gracias a los radares laterales, nos avisa de la presencia de otros usuarios en los ángulos muertos, encendiéndose un luminoso amarillo en los pilares A. En esta unidad, al poner el intermitente derecho, se muestra en la pantalla auxiliar la imagen de lo que sucede en el ángulo muerto junto a la puerta del acompañante.

El asistente de velocidad inteligente (ISA) también ha evolucionado en este modelo 2024
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El asistente de velocidad inteligente (ISA) también ha evolucionado en este modelo 2024. Gracias a la información de la cámara y el GPS, el sistema reconoce las señales de tráfico y las indica en el nuevo display digital, emitiendo un leve sonido por los altavoces. Esta información aparece en un lateral y cumple la función de avisar al conductor sin afectar la visibilidad de otros parámetros.

Otro de los sistemas que incorpora este modelo 2024 es el sistema de monitoreo de la presión de neumáticos (TPMS). En la pantalla multifunción podemos comprobar en todo momento el estado de todos los neumáticos del conjunto, incluido el semirremolque. Mediante una alerta, nos avisa si tenemos algún problema con la presión o la temperatura de nuestros neumáticos.

Botonería y pantalla principal

Renault Trucks ha escuchado a sus clientes más fieles y ha decidido eliminar los botones que teníamos detrás del volante en el modelo anterior. Ahora, toda la botonera del volante es más fácil e intuitiva. La botonera de la parte derecha del volante está destinada a navegar por los 4 ciclos de menú que tenemos en el nuevo display digital, para el teléfono móvil y para controlar la fuente de multimedia. Los botones de la parte izquierda están reservados para funciones de conducción, control de crucero, distancia con el vehículo de delante, entre otros.

El control de crucero adaptativo (ACC) que antes tenía solo 3 distancias seleccionables, ahora ofrece 5. Cuando tenemos un vehículo dentro de esta distancia, nos va marcando la velocidad a la que circula.

Otra novedad es que el interruptor que activa las luces no tiene tope y gira infinitamente por los distintos puntos. La conexión automática de las luces de cruce viene de serie, y el interruptor automático de las luces de carretera es una opción que podemos elegir. Durante las jornadas nocturnas podemos seleccionar el “modo noche” y en el display principal solo aparecerá la información principal (velocidad, CC y señales de tráfico) sobre un fondo oscuro.

Renault ha concentrado todos sus esfuerzos en facilitar y agilizar las actualizaciones de software para sus camiones. Es tan importante disponer de esta información como mantenerla actualizada. Cada cierto tiempo el camión descarga actualizaciones y el mismo conductor puede instalarlas en pocos segundos sin tener que desplazarse al servicio oficial.

Pantalla secundaria

La cantidad de información proporcionada por la pantalla secundaria es considerable. En la pestaña “Driver” podemos consultar todos los datos del ordenador de a bordo que podamos imaginar, como los litros de combustible y AdBlue consumidos en diferentes trayectos, consumo de gasóleo en ralentí, distancias y consumos realizados con el control de crucero activado. También se detallan todos los datos referentes al tacógrafo. Esta nueva aplicación será de gran utilidad tanto para los conductores amantes de los datos como para los gestores de flotas, facilitándoles mucho el trabajo.

En esta pantalla multimedia también podemos visualizar en tiempo real el peso que soportan cada uno de los ejes, tanto de la tractora como del semirremolque. Parece bastante fiable y pudimos observar la diferencia entre los esfuerzos que soportan los ejes delantero y trasero del camión durante una subida o una bajada mientras frenamos las 40 toneladas que viajaban detrás de nosotros.

En el caso de los semirremolques frigorífico, en esta pantalla se muestra la temperatura interior y el número de veces que se ha abierto su puerta. Además, facilita la detección de cualquier anomalía en el sistema, ayudando a prevenir que la mercancía perecedera se eche a perder.

Cabina High Sleep Cab

Este Renault Trucks T High 480 TC estaba equipada con una cabina High Sleep Cab, que resulta especialmente cómoda si tenemos que pasar nuestros tiempos de descanso dentro de ella. Sin túnel motor y con una alfombra de suelo integral, podemos movernos con facilidad por su interior. La litera inferior tiene una longitud de 2.009 mm, un ancho de 790 mm en posición desplegada y el colchón un grosor de 120 mm.

El asiento del acompañante puede girarse para mirar hacia el interior y tenemos una cómoda mesilla pivotante donde poder comer o usar un ordenador portátil.

La nevera de 40 litros es muy accesible y se abre muy cómodamente mientras se conduce. En el tirador tiene un botón eléctrico que desbloquea la puerta y deja todo el contenido a nuestro alcance sin modificar nuestra postura de conducción.

Nuestra ruta

Durante la parte más dura del puerto de Guadarrama por la AP-6, el camión mantuvo estable y no cayó más de la 9ª velocidad y los 50 km/h. El motor Turbo Compound con 2700 Nm de par máximo fue capaz de mantener esta 9 velocidad a muy bajas rpm.

El asistente de aviso de cambio de carril cumple su función de avisar si nos acercamos a alguna línea continua, pero no corrige en ningún momento la dirección. Si se produce esta situación en repetidas ocasiones nos aparecerá un aviso en pantalla sugiriendo una pausa para descansar. Cuando aparece este mensaje, también se desconecta de forma automática el CC (control de crucero) por seguridad. Si sucediera esto durante un descenso, el camión frenará automáticamente para no sobrepasar los 93 km/h.

La marca francesa ha concentrado sus esfuerzos en equipar esta gama T con avanzados sistemas de asistencia al conductor y tecnología de conectividad
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Los descensos de nuestra ruta, con 40 toneladas, se hicieron de una forma muy suave y sólo en contadas ocasiones el camión necesitó usar el retarder para controlar la velocidad. El freno auxiliar cuenta con 5 posiciones, quedando la última reservada para el retarder. Como novedad, cuando usamos la palanca del freno auxiliar de forma manual, en pantalla aparece el dígito indicando la posición se encuentra. Si conducimos con el CC, y es el camión el encargado de usar este freno, simplemente aparece un pictograma genérico.

Prácticamente todo el recorrido lo realizamos con el control de crucero activado. En los descensos, la caja de cambios selecciona rápidamente la 11ª marcha y utiliza automáticamente los primeros puntos del freno de motor. A partir de las 2300 rpm comienza la zona roja, y justo antes de alcanzarla, el cambio baja una marcha más para proteger la mecánica.

En las subidas, todos los sistemas de este Renault Trucks funcionan en perfecta armonía. La estrategia diseñada permite que recorramos los últimos metros hasta la cima en «N». Nos gustó cómo actúa el sistema en estas situaciones, ya que, aunque se active el Optiroll, la velocidad no disminuye drásticamente y podemos mantenerla casi hasta coronar.

Ángel Luna
Jefe de Pruebas de Vehículos Pesados

A FAVOR:
Comodidad y ergonomía del conductor.
Amplitud de la cabina.
Pantalla secundaria y digitalización de sistemas

EN CONTRA:
Sonido aerodinámico de la visera exterior del parabrisas.
Relación de transmisión para este recorrido.