Cuéntenos brevemente cómo ha sido la evolución de Grupo Logístico Arnedo desde sus orígenes hasta la actualidad.
El origen de la empresa es familiar. Hace poco más de 25 años mi padre tenía un camión y me compró otro a mí. Durante un tiempo estuve conduciendo y tuve la oportunidad de conocer de primera mano la realidad de los conductores. Posteriormente montamos una agencia de transporte y ahí empezó todo: poco a poco comenzamos a sumar camiones y a adquirir naves hasta convertirnos en lo que somos. La figura de mi padre fue clave en los comienzos porque, aunque era un veinteañero, él respaldó todas mis decisiones, incluso aquellas que implicaban un cierto nivel de riesgo, como la compra de nuestra primera nave en Agoncillo.
Tengo que reconocer que mi evolución ha sido muy rápida, pero ha sido una carrera con muchos obstáculos.
¿Cuáles son las claves que les permitieron pasar de ser una pequeña empresa a un referente a escala nacional?
Indudablemente con mucho trabajo y esfuerzo. Somos una empresa con su origen en La Rioja, con una expansión posterior en todo el territorio nacional, abriendo nuevas oportunidades de negocio y crecimiento en otros sectores. También ha sido muy importante el compromiso con nuestros clientes, que nos han permitido acompañarlos, invertir y crecer a su lado.Por supuesto, la calidad del servicio ha sido otro pilar clave en nuestro crecimiento. Por último, destacaría nuestra flexibilidad, que nos permite ofrecer soluciones a nuestros clientes, centrándonos en la máxima optimización de nuestros recursos para prestar el mejor servicio siendo más competitivos.
¿En qué sectores están focalizados en este momento? En cuanto a actividad y facturación, ¿Qué balance hace de 2023?
Nuestros clientes son muy diversos, de todos los tamaños y de múltiples ámbitos, cuidando al máximo a todos ellos. Estamos presentes en sectores como envases, alimentación, packaging, metalurgia, electrodomésticos, construcción, automoción, …
A pesar del retroceso general del consumo en 2023, el balance que hacemos ha sido positivo, consolidándonos en los servicios que prestamos a nuestros clientes.
“Considero que a la hora de encontrar conductores son importantes las condiciones económicas, pero hay otros aspectos que tienen mucho peso. Es un grave problema con muy difícil solución”
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¿Cómo prevén que sea este ejercicio?
En 2022 las cuentas de todos los transportistas fueron positivas. Se compensaron por las ayudas estatales concedidas para amortiguar los efectos de la pandemia y por las bonificaciones extraordinarias al gasóleo derivadas de la guerra de Ucrania. En aquel contexto, muchas empresas apostaron por ampliar flota a pesar de lo precios elevados.
En 2023 las ayudas disminuyeron, descendió también la actividad y bastantes empresas bajaron las tarifas sin tener en cuenta sus costes. Además, subieron los tipos de interés, seguros de los vehículos, seguros sociales y, por supuesto, salarios…
Todos estos factores tienen un gran impacto para cualquier empresa y dependiendo de en qué medida se hayan visto afectados por ellos, repercutirá en el resultado del presente ejercicio. Las empresas que puedan superar esta coyuntura recibirán demanda de trabajo, ya que esta situación generará escasez de vehículos. Si nos referimos, a nuestro grupo empresarial desearía terminar 2024 con el mismo volumen de facturación que el ejercicio anterior.
¿Cuántos camiones y semirremolques integran la flota de la compañía? ¿Cuáles son los principales proveedores?
En la actualidad contamos con más de 280 conjuntos propios y próximamente incorporaremos más. Contamos también con algún colaborador, pero nuestro modelo se basa en la flota propia principalmente.
Hasta ahora nuestra flota era 100% Scania y recientemente hemos incorporado 80 camiones Iveco S-WAY. Ya estamos trabajando con 30 unidades y a lo largo del año se completará la entrega.
Todos los semirremolques son fabricados por Lecitrailer. Desde nuestros orígenes trabajamos con ellos, existe una excelente sintonía que va más allá de lo profesional.
“De cara al futuro, creo en los camiones 100% eléctricos”
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Los camiones alternativos (gas, eléctricos…) tienen cabida en su flota. ¿Han realizado pruebas? ¿Valoran hacerlo?
Creemos que todavía el mercado no ofrece soluciones consolidadas, sobre todo en lo referente a las infraestructuras. De cara al futuro, creo en los camiones 100% eléctricos porque pienso que se están ejecutando importantes proyectos en el desarrollo de esta tecnología.
Grupo Logístico Arnedo ha realizado una inversión de dos millones y medio de euros para llevar a cabo la instalación de la línea eléctrica de triple circuito y la ampliación de la subestación eléctrica, en nuestra Ecociudad del Transporte, lo que nos permitirá instalar puntos de carga para camiones cuando llegue el momento.
¿Megacamiones / duotrailers encajan en la operativa de la compañía?
Fuimos de las primeras empresas en operar con megacamiones (25,25), aunque ya no los estamos utilizando. Ahora veo más óptimo el uso de duotrailers porque permiten trabajar con más flexibilidad, pudiendo desenganchar un semirremolque y seguir trabajando con el otro, de hecho, ya estamos desarrollando una ruta en Sevilla.
Además del transporte, su Grupo tiene presencia en el ámbito logístico. ¿Qué nos puede contar? ¿Cuáles son los planes de Inmo-Arnedo?
La parte logístico-inmobiliaria representa un 30% del volumen total de negocio de nuestro Grupo. En Inmo-Arnedo nos dedicamos fundamentalmente a la compra, venta y alquiler de inmuebles.
En la actualidad, además de la Ecociudad del Transporte en La Rioja, contamos con centros logísticos propios en Sagunto (Valencia), Dos Hermanas (Sevilla), Almansa (Albacete) y Santa Oliva (Tarragona). También disponemos de otros centros más pequeños en Agoncillo y Calahorra. Suman casi 750.000 metros cuadrados construidos, y superarán los 800.000 m2 una vez concluido el centro logístico de 54.000 m2 que actualmente estamos construyendo en la Ecociudad del Transporte y en otro proyecto en Valencia. En la gran mayoría de los casos, nos hemos encargado prácticamente de todas las fases de construcción, consiguiendo inmuebles a medida de las necesidades de cualquier cliente.
El compromiso con la sociedad también queda patente con la Fundación Arnedo para la Seguridad Vial. ¿Cómo ha evolucionado desde su fundación?
La creamos en 2019 en el marco de nuestra estrategia de responsabilidad social corporativa para ayudar a nuestra gente y hacer partícipe al resto de la sociedad. Concedemos becas a estudiantes porque consideramos importante potenciar la educación. Hemos desarrollado diversas actividades durante estos años y continuaremos haciéndolo, contando con la colaboración de centros educativos y otras instituciones.
“Subir a 44 toneladas va a significar un aumento del consumo, no va a ser algo tan ecológico como se ha comentado en algún momento. Yo estoy a favor, pero deberá existir una repercusión en las tarifas”
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¿Cómo están plantando cara al problema de la escasez de conductores?
Estamos ejecutando acciones que están funcionado, pero prefiero no detallarlas porque la escasez de conductores nos afecta a todos.
Considero que a la hora de encontrar conductores son importantes las condiciones económicas, pero hay otros aspectos que tienen mucho peso. Es una profesión que ahora no está ni respetada, ni valorada y que implica mucho sacrificio a nivel familiar. Además, existe la opinión de que “los transportistas seguimos molestando en la carretera”, muy poca gente se acuerda del papel que jugamos en la pandemia.
La jubilación anticipada de los conductores es algo necesario, pero si sale adelante todo se va a complicar aún más. Es un grave problema con muy difícil solución.
Con la perspectiva que da el tiempo, ¿cómo valora el efecto que han tenido la prohibición de la carga y la descarga, y la normativa que regula la morosidad?
Respecto a la carga y descarga, en líneas generales se está cumpliendo la normativa, los cargadores lo están respetando en su mayoría. En cuanto a la morosidad, considero que la acción directa primero y posteriormente la obligación de pagar en no más de 60 días están funcionado bien. Posiblemente, hemos dejado algún resquicio abierto en el tema de los plazos de pago, pero en líneas generales ambas regulaciones han ayudado a mejorar el sector.
Parece que las 44 toneladas serán el siguiente cambio normativo. ¿Cuál es su opinión sobre ellas?
Subir a 44 toneladas va a significar un aumento del consumo, no va a ser algo tan ecológico como se ha comentado en algún momento. Además, esta medida tendrá incidencia en la siniestralidad y en el desgaste de componentes como los neumáticos. Yo estoy a favor de las 44 toneladas, siempre teniendo muy en cuenta todos estos factores, que por supuesto deberá tener una repercusión en las tarifas.
“Viendo el desarrollo de los acontecimientos, creo que los peajes llegarán”
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¿Le preocupan los vaivenes del Gobierno sobre la posibilidad de implantar peajes en las autovías españolas?
Viendo el desarrollo de los acontecimientos, creo que los peajes llegarán. Concretamente, en el País Vasco ya hubo sentencias judiciales y sin embargo estamos pagando por circular.
Desde hace años hay una carencia de infraestructuras en La Rioja, ¿se están consiguiendo avances?
Por el momento, nos han anunciado que se mantendrán las bonificaciones en el tramo obligatorio de autopista en nuestra comunidad, que permitirán algo más de flexibilidad en la circulación por carreteras, que van a habilitar más enlaces de la autopista, con el fin de liberalizarla totalmente en el 2026.
¿Cómo interpreta los movimientos de concentración y el desembarco de fondos de capital riesgo que se está produciendo en el sector?
Estamos observando que en nuestro sector se han realizado diversos movimientos por parte de los Fondos de Capital Riesgo, adquiriendo empresas relevantes. Veremos en los próximos años su evolución y la repercusión que puedan tener estas operaciones.
«El proyecto ARNETURE llegará a 1.000 hectáreas de masa forestal en 2028»
Grupo Logístico Arnedo mantiene un firme compromiso con el medio ambiente prácticamente dese sus orígenes, que se materializa en buena parte en su Ecociudad del Transporte. Javier nos cuenta cómo comenzó todo: “Hace ya muchos años, un cliente de fuera de España nos sugirió la posibilidad de plantar pinos y apostar por la vía medioambiental. Así comenzamos, y año tras año hemos ido ampliando nuestra perspectiva medioambiental hasta alcanzar una masa forestal de 60 hectáreas que ya son una realidad”. A lo largo de este tiempo el Grupo se ha profesionalizado en esta materia: consiguió la certificación ISO 14001 de gestión medioambiental, después la certificación en huella de carbono y de ahí saltó a la Declaración de Directiva Europea E-MAS. “La tienen muy pocas empresas en España”, resalta Arnedo.
Ahora tiene en marcha el proyecto ARNETURE enfocado a alcanzar las mil hectáreas de masa forestal en los próximos años. “Con 400 hectáreas ya compensaríamos nuestras emisiones actuales, pero queremos ir más allá. A falta de que se defina la legislación, hemos querido pensar a largo plazo y nos anticipamos para poder ofrecer a nuestros clientes algo que podrán necesitar”, apunta.
Mediante el desarrollo de proyectos como este y la disminución año a año de sus emisiones, el grupo empresarial quiere ofrecer a sus clientes “un elemento diferencial, una medición de emisiones verificada oficialmente”. “No estamos hablando solo de una responsabilidad social, se trata de un plan de gestión integral de empresa, donde verdaderamente el aspecto medioambiental está incorporado y lo queremos revertir a nuestros clientes. Nuestro objetivo a medio plazo es compensar las emisiones de CO2 al 100% en 2028, en parte siendo ya una realidad tangible”, detalla el máximo responsable de Grupo Logístico Arnedo.
“Además, nuestra apuesta medioambiental tiene un marcado carácter social. Los municipios que rodean la Ecociudad del Transporte también podrán disfrutar de la misma”, concluye.
Grupo Logístico Arnedo, en los Premios Nacionales del Transporte
Javier Arnedo forma parte de los jurados que otorgan los premios ‘Camión del Año’ y ‘Quinta Rueda: Semirremolque del Año”. Junto a cientos de empresarios, mediante voto enviado directamente a la notaría, es el encargado de elegir a los mejores vehículos.
