Durante el pasado ejercicio los camiones de la Región de Murcia han exportado 135.000 toneladas menos a las principales lonjas y mercados en fresco de la UE. Se pasó de 2,76 millones de toneladas enviadas en 2022 a 2,63 millones de toneladas en 2023. Desde la Federación Regional de Organizaciones y Empresas de Transporte de Murcia (FROET), su presidente, Pedro Díaz, ha destacado que este descenso ha supuesto que los camiones hayan realizado 6.700 viajes menos.
Una tendencia que, según el secretario general de la patronal regional del transporte, Manuel Pérezcarro, no tiene visos de que vaya a cambiar. “Viene produciéndose un descenso progresivo de las exportaciones hortofrutícolas de la Región de Murcia a la UE desde después del coronavirus”, ha recordado. transporte frigorífico
Transporte frigorífico con el Reino Unido
Mención especial merece el Reino Unido, con una caída de casi 68.000 toneladas de 2022 a 2023, un 14% menos, y que desde el año 2019 es del 33%. Para suplir este mercado, los transportistas murcianos están viajando a destinos alternativos, como Alemania, Países Bajos y Bélgica. Esta circunstancia está creando una presión en los retornos debido al incremento de vehículos, y está generando una merma de rentabilidad a las empresas de mercancías por carretera, advierten desde Froet.
Pérezcarro ha apuntado a la entrada de productos hortofrutícolas de terceros países como una de las causas del descenso de las exportaciones de la Región, principalmente desde Marruecos, Turquía y Egipto.
Diversos problemas
La falta de conductores, unos mil aproximadamente, sigue siendo uno de los “caballos de batalla” del sector, que pide a la Comunidad Autónoma ayudas directas para sacarse el carnet de camión. FROET considera que la fórmula mas efectiva sería dar una ayuda directa a cada conductor una vez se apruebe el carnet.
Otro problema ‘histórico’ es la falta de infraestructuras, como el Arco Noroeste, el Arco Norte y el tercer carril de la A-7 entre Puerto Lumbreras y Crevillente. Son obras demandadas desde hace años que siguen sin ejecutarse. Ahora se suma el rechazo a los proyectos de ampliación del puerto de Cartagena ‘Barlomar’ y ‘El Gorguel’, que suponen “otro descalabro más” para el sector del transporte, según Díaz.
También ha mencionado el alto grado de atomización del sector, para lo que se está intentando crear mesas de trabajo para buscar incentivos que faciliten que las pequeñas empresas se agrupen para ser más competitivas.
Francia
Finalmente, Pedro Díaz ha hablado de las huelgas y actos de protesta que “afectan directamente” al sector. “El primer perjudicado es siempre es conductor, que sufre en primera persona quedarse tirado en mitad de una carretera”, ha recalcado.
Por su parte, las empresas sufren las repercusiones económicas por el deterioro de la mercancía, por las trabas de los seguros, el rechazo de las mercancías perecederas, los costes por tener los vehículos parados y problemas de productividad por la pérdida de retornos.
En este punto, Pérezcarro ha recordado que, en 30-40 años de ataques a camiones españoles en Francia, “no tenemos constancia de que nadie haya cobrado del Estado francés”. “Es muy difícil denunciar este tipo de casos, porque incluso a veces se puede ver en las imágenes como están volcando mercancía y al lado están los gendarmes con los brazos cruzados”, ha concluido. transporte frigorífico
