Ante dicha problemática, la Dirección General de Tráfico habilitó un régimen extraordinario de “prematriculación” y ha permitido que vehículos industriales con tacógrafo de 1ª generación fueran matriculados entre el 21 de agosto y el pasado 31 de diciembre. En su permiso consta como fecha de primera matriculación el 18 de agosto para evitar el incumplimiento de la normativa europea, añadiendo a continuación en el propio documento la fecha posterior real de matriculación.
¿Cuándo hay que pasar la ITV?
Según diferentes estimaciones oficiales, el número de vehículos afectados por este régimen excepcional estaría en torno a los 5.000 entre camiones y autobuses, muchos de los cuales se enfrentan ahora al dilema de saber en qué fecha deben pasar su primera revisión técnica de la ITV este año, si la fecha inicial asignada o la fecha real de matriculación posterior. Tráfico o Industria tendrán que dictar una resolución aclaratoria al respecto.
¿Quién asume el coste de la sustitución?
Además, los vehículos que vayan a realizar transporte internacional, aproximadamente unos 2000, se verán obligados a sustituir el aparato tacógrafo que los fabricantes les han instalado por un tacógrafo inteligente de segunda generación antes de agosto de 2025, sin que a fecha de hoy sepan quién va a asumir el coste de dicha adaptación.
Las fechas clave del tacógrafo inteligente
Además, desde Fenadismer recuerdan que el resto de vehículos de transporte actualmente en circulación dedicados al transporte internacional, y que vayan equipados con tacógrafos analógicos o digitales de anterior generación anteriores al 15 de junio de 2019, también tendrán la obligatoriedad de instalar un nuevo tacógrafo inteligente de segunda generación antes del próximo mes de diciembre. Y los vehículos que lleven actualmente instalado un tacógrafo inteligente de primera generación deberán sustituirlo por el de segunda generación antes de agosto de 2025.
140.000 camiones y buses tendrán que cambiar su tacógrafo
Según las estimaciones de FENADISMER, los vehículos en España obligados a hacer el “retrofit” de sus actuales tacógrafos podría superar las 140.000 unidades, de los cuales 130.000 serían camiones o cabezas tractoras y 10.000 autobuses, los cuales deberán sustituir sus tacógrafos en las fechas señaladas anteriormente, salvo que sean renovados por vehículos nuevos.
