En este documento informativo disponible en su web para todos aquellos clientes que quieran descargarlo, proporciona un análisis los pros y los contras de cada una de las soluciones energéticas y pretende ser un documento de ayuda para todas aquellas empresas que necesitan abordar su proceso de descarbonización.
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La marca pone a disposición de todos sus clientes un análisis sobre el contexto actual de nuestro planeta, mencionando también de manera detallada las cuatro potenciales soluciones de propulsión que se prevén para el futuro del sector de los vehículos industriales.
La electromovilidad: presente y futuro
Para Renault Trucks, la electromovilidad es ya parte de su estrategia de marca e invierte continuamente en I+D+I para aumentar la capacidad y la autonomía de sus baterías.
A su juicio, la electricidad es el tipo de energía más eficiente para reducir la contaminación atmosférica y la contaminación acústica y es la tecnología más fácil de desarrollar a gran escala y de ahí su gran potencial para el transporte regional y de última milla.
A nivel de emisiones también tiene un enorme potencial para reducir las emisiones y sin ir más lejos, Francia ha alcanzado ya una reducción de las emisiones de CO2 de más del 82% a lo largo del ciclo de vida completo del vehículo eléctrico (incluido el reciclado de las baterías).
El hidrógeno y la pila de combustible: la solución futura para la larga distancia
Actualmente el hidrógeno está siendo una de las opciones de descarbonización más estudiadas dadas las posibilidades que ofrece. No obstante, existen numerosos tipos de hidrógeno y no todos ellos son limpios. Por ello, Renault Trucks apuesta por las tecnologías basadas en el hidrógeno «verde» ya que se produce a partir de electricidad renovable y ofrece una reducción de las emisiones de CO2 de aproximadamente el 67%.
Estas soluciones siguen siendo materia de estudio, de hecho, el hidrógeno se puede utilizar actualmente con el uso de la tecnología de pila de combustible que se basa en un camión eléctrico pero que se alimenta por una pila de combustible de hidrógeno.
Esta solución será especialmente relevante para aplicaciones de recorridos de larga distancia, no obstante, necesita grandes inversiones que, según la Asociación Europea para el Hidrógeno (FCHJU), no se podrán realizar antes de 2030 y 2050.
El biodiésel y el diésel sintético: el comienzo de la descarbonización
El diésel tal y como lo conocemos hoy desaparecerá a largo plazo, no obstante, se están desarrollando soluciones más respetuosas con el medioambiente como el biodiésel que, producido a partir de aceite vegetal permite reducir las emisiones de CO2 hasta en un 60% y también, se está desarrollando el diésel sintético o e-diésel que permite reducciones de CO2 de hasta el 65%.
No obstante, estas soluciones siguen emitiendo emisiones NOx y en el caso del e-diésel, requiere de grandes inversiones económicas y, a largo plazo, es una opción que para 2040 se espera que solo el 10% de vehículos lo utilicen.
El biogás: una solución a corto plazo
El libro blanco analiza las posibilidades del gas como energía de propulsión, descartando las soluciones provenientes del metano debido a sus emisiones contaminantes, pero destacando las posibilidades del biogás con reducciones de hasta el 75% de las emisiones de CO2. No obstante, el biogás genera emisiones NOx, es costoso de producir y su uso es limitado.
