El Ministerio de Transición Ecológica ha sometido a consulta pública, hasta este lunes 1 de Abril, el Marco Estratégico de Energía y Clima elaborado por el actual Gobierno, y que incluye el Anteproyecto de Ley de Cambio Climático y Transición Energética, la Estrategia de Transición Justa y el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima para el periodo 2021-2030.
En dicho Plan Nacional se definen los objetivos de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero, de penetración de energías renovables y de eficiencia energética, determinando las líneas de actuación y la senda más adecuada y eficiente, maximizando las oportunidades y beneficios para la economía, el empleo, la salud y el medio ambiente; y minimizando los costes y respetando las necesidades de adecuación a los sectores más intensivos en CO2.
["Seguiremos en contra de las 44 toneladas, salvo que haya contraprestaciones"]
Así, en el apartado relativo a ahorro energético, el plan contempla un conjunto de medidas de uso más eficiente de los medios de transporte, que pasan por la mejora de la gestión de las flotas por carretera, la implantación de técnicas de conducción eficiente para conductores profesionales, así como “la equiparación de las masas y dimensiones de los camiones nacionales a los existentes en los países de nuestro entorno”. Para ello, se propone aumentar a partir de 2021 “la masa máxima autorizada a 44 toneladas y de la altura a 4’5 metros, posibilitando un aumento de la carga media de dichos vehículos y la consiguiente reducción del número de vehículos por kilómetro y consumo para una misma masa transportada”.
Los transportistas, indignados
Dicha propuesta, a juicio de FENADISMER, supone un desconocimiento absoluto de la regulación europea en materia de masas y dimensiones, en la que de los 28 Estados miembros de la UE sólo en 8 países están establecidas las 44 toneladas y en tan sólo 4 países se permite una altura superior a 4’5 metros.
El Comité Nacional de Transporte por Carretera ha planteado al Ministerio de Transición Ecológica su rechazo contundente a dicha medida. En primer lugar reconocen su “asombro” porque “la ampliación de los pesos y dimensiones de los vehículos de mercancías, auspiciada por las grandes empresas cargadoras de este país, aparece como la solución a todo problema que se suscite”
Recuerdan en su misiva que el debate de las 44 toneladas y la altura mínima de 4,5 metros como dimensión máxima de los vehículos de transporte de mercancías, “tiene múltiples implicaciones en materia de seguridad vial, coste de infraestructuras e, incluso, sobre las propias estructuras de la empresa de transporte, con previsibles pérdidas de puestos de trabajo”.
