Desde la Confederación recuerdan que sólo diez de los 28 estados miembro de la Unión Europea forman parte de esta Alianza, “por lo que difícilmente se logrará una interpretación uniforme que permita frenar estas prácticas fraudulentas”, y que las normas internas puestas en marcha por algunos de estos países firmantes “están bajo procedimiento de infracción por parte de la Comisión Europea por atentar contra el mercado único”.
Los responsables de la CETM insisten que es “imprescindible” desarrollar de forma urgente un plan armonizado que luche contra problemas como el dumping social, las empresas buzón y la competencia desleal que ejercen ciertas cooperativas ilegales, pero exponen a Ábalos que no pueden apoyar una Alianza con países “que, lejos de buscar la cohesión, únicamente se preocupan de proteger sus mercados interiores, oponiéndose sistemáticamente a la puesta en marcha de medidas tan importantes para el transporte español de mercancías por carretera”.
¿Qué necesita el transporte español?
La CETM apuesta por poner en marcha medidas basadas en “la flexibilización y no en la imposición” para mejorar las condiciones laborales de los trabajadores y la competitividad de nuestro tejido empresarial.
A su juicio, es necesario reconocer que los conductores profesionales no son trabajadores desplazados, simplificar las normas de cabotaje (operaciones ilimitadas en los cinco días siguientes a la realización del transporte internacional) y flexibilizar el Reglamento 561/2006 para que los conductor pueda disfrutar de su descanso semanal en casa (ampliar el número de días entre descansos semanales de los seis actuales hasta nueve).
Por último señalan que se debería permitir a los conductores realizar el descanso semanal en las cabinas de los vehículos, “máxime cuando no hay un número de hoteles suficientes para albergar a todos los conductores”, y establecer una normativa comunitaria común que regule la figura del salario mínimo, sin incrementar los requisitos documentales.
