[¿Qué consecuencias tendría la Euroviñeta para España?]
Desde la CETM han expuesto algunas de las cuestiones que su juicio deberían incluirse en el Paquete de Movilidad Europeo: flexibilizar los descansos y facilitar la vuelta a casa de los conductores de transporte de larga distancia (ampliando las jornadas consecutivas de conducción desde las seis actuales hasta un mínimo de nueve), permitir el descanso semanal a bordo del vehículo, igualar los requisitos de acceso al mercado exigidos al transporte ligero (hasta 3,5 toneladas de MMA) con los que se exigen al resto del sector y modificar la regulación prevista para el cabotaje y el transporte internacional (un período mínimo de diez días al mes no consecutivos).
[Peajes, formación y mucho más, en el primer encuentro con De la Serna]
Respecto del proyecto de modificación del ROTT, De la Roza insistió en la necesidad de que se tengan en cuenta las consideraciones que CETM ha planteado durante el trámite de informe, entre las que destacó las siguientes: declarar de forma expresa la competencia de las Juntas Arbitrales en la Acción Directa, incluyendo en el ejercicio de dicha Acción a los operadores de transporte; mantener la dimensión mínima de empresa; definir las condiciones de la aportación de la capacitación profesional ante la nueva figura del Gestor del Transporte; limitar los casos en los que una empresa puede perder el requisito de la honorabilidad por infracciones cometidas por sus conductores; y evitar que una empresa de transporte pierda su autorización para operar cuando entra en situación de concurso de acreedores pues haría prácticamente imposible la salida del mismo.
