Megacamiones: Mucho más que un camión

 
En diciembre de 2015 se autorizó la circulación de vehículos con configuración euro-modular (EMS) en España. Casi un año después, la complejidad del proceso de obtención de certificados y permisos, unida a la poca claridad de la Administración, ha minimizado el protagonismo de estos camiones de 25,25 metros y con capacidad de hasta 60 toneladas de MMA en nuestro país. A día de hoy sólo las grandes compañías de transporte han comenzado a utilizarlos, aunque el número creciente de pedidos que está recibiendo Lecitrailer, el principal fabricante español, invita a pensar que en los próximos meses su presencia se multiplicará.
 
La formación una pieza clave
Desde hace años se ha hablado mucho de diversas cuestiones relacionadas con los megacamiones (seguridad, emisiones..), pero uno de los aspectos que ha pasado más desapercibido es la formación. La escuela de conducción M Santos Esfor ha diseñado un curso para que los conductores circulen con estos gigantes de la carretera con la máxima seguridad y logrando la máxima eficiencia. "No es lo mismo conducir un camión con 60 toneladas a 90 Km/h en un descenso que un vehículo con 40 tn.", expuso Manuel Santos, Director técnico en M.Santos Esfor, durante el acto de presentación. Maniobrar con un vehículo de 25,25 metros y 60 T. de MMA requiere de una formación específica que permita al conductor responder en cualquier situación: frenadas, arranques en rampa, entradas en rotondas, circulación densa,…
Además esta acción formativa permitirá a los profesionales del volante ampliar sus conocimientos sobre el enganche y desenganche, o la carga y descarga en muelles con este tipo de camiones.
 
Siguen generando división en el setor
Marcos Basante, presidente de ASTIC, reconoció que los megacamiones siguen generando "controversia" entre los afiliados a la asociación, cuya misión debe ser "informar" sobre los pros y los contras.  Para seguir avanzando en este tema y en otros que se sitúan en un horizonte cercano (44 toneladas, falta de conductores, unidad de mercado…) , Basante reclamó más unidad dentro del sector:"debemos hablar más del nosotros que del yo".
Ramón Valdivia, director general de ASTIC, se mostró partidario de seguir "incrementando la eficiencia" en el transporte por carretera porque "la demanda seguirá aumentando en las próximas décadas" (en 2050 se transportará por carretera un 100% más que en el año 2000) y lamentó que la UE no establezca una reglamentación única sobre pesos y dimensiones para toda  Europa. Además aseguró que en países como Finlandia, donde los megacamiones circulan desde hace años, no se ha producido un incremento de la siniestralidad, ni de las emisiones de CO2 ligadas al transporte. 
 
Lecitrailer: "Han llegado para quedarse"
Julián Ciruelos,  ‎Director de Proyectos Estratégicos de Lecitrailer, fue rotundo al afirmar que "los megacamiones han llegado para quedarse" y se mostró convencido de que su uso se extenderá a casi todas las tipologías de transporte durante los próximos años.
"Podemos estar en el umbral de otro salto cualitativo y cuantitativo en el sector del transporte por carretera", afirmó Ciruelos, que reconoció que su despegue estará condicionado en buena medida por la firma de acuerdos transfronterizos.
Desde hace meses, Lecitrailer está fabricando megacamiones y el número de pedidos no deja de aumentar. Las demandas de los cargadores están empujando a los más escépticos a abrir las puertas a las 60 toneladas.
 
Mercedes-Benz. "Estamos preparados"
Alberto Merino, Gerente de Producto en Mercedes-Benz España, afirmó que la familia de camiones del fabricante alemán está preparada para dar respuesta a las necesidades de los megacamiones: "Podemos suministrar camiones ya mismo".
Además repasó las últimas novedades que se han incorporado en el buque insignia de la marca: Actros.  Destacan el Active Brake Assit 4, un asistente de frenada con reconocimiento de peatones, y el nuevo asistente de giro, que avisa ante posibles colisiones con elementos que estén alrededor del vehículo.