Llega el nuevo XF

El buque insignia del fabricante holandés ha sufrido una profunda renovación. Se han conservado algunas de las características que han convertido a su antecesor, el XF105, en un referente en muchos mercados europeos, pero se han incorporado múltiples cambios para crear un vehículo que lleva la eficiencia por bandera.
 
El nuevo XF dispone de un chasis completamente nuevo, que se ha diseñado buscando una redistribución de los pesos para manter una capacidad de carga elevada y bajo consumo, y nuevas cadenas cinemáticas incluidos los nuevos motores MX Euro 6 de PACCAR (410 CV, 460 CV y 510 CV), que pueden combinarse con cajas de cambios manuales y automatizadas de 12 y 16 velocidades ZF.
 
Elegancia y aerodinámica
Su aspecto exterior ha sido completamente rediseñado. El resultado es un vehículo elegante, que destaca por su cuidada aerodinámica.  
Su prominente rejilla con acabados de aluminio contribuye significativamente a la optimización de los flujos de aire, lo que permite una mejor refrigeración del motor y una reducción del consumo. El parachoques de acero galvanizado también ha sido diseñado para cumplir estos objetivos.
Los faros también se han renovado. DAF ha incorporado luces de conducción diurna y otras "angulares", que giran en la dirección del recorrido facilitando las maniobras. Además, opcionalmente, se puede equipar el camión con luces LED.
Los faldones laterales, los guardabarros laterales, los guardabarros y el nuevo deflector de techo para la XF Space Cab también se han desarrollado para que los flujos de aire sean siempre óptimos.
 
Nuevo motor Euro 6
Al igual que el resto de fabricantes, antes la inminente entrada en vigor de la normativa Euro 6 (2014), DAF ha presentado nuevo camión y nuevo propulsor. Partiendo de la excelente reputación en cuanto a fiabilidad y eficiencia que el motor MX de PACCAR de 12,9 litros tiene tanto en Europa como en Estados Unidos, DAF ha desarrollado una generación completamente nueva de motores para Euro 6. El motor MX-13 de PACCAR utiliza una inyección de combustible common rail; un turbo con geometría variable y recirculación de los gases de escape. El avanzado sistema de postratamiento de emisiones de gases de escape con convertidor catalítico DeNOx y filtro de hollín activo (filtro de partículas diesel) ha sido desarrollado para lograr la máxima eficiencia al trabajar con temperaturas y mezclas de gases de escape óptimas en todo momento, lo que mantiene el consumo de combustible bajo. Por lo tanto, la regeneración pasiva se aplica tanto como sea posible, en lugar de la regeneración activa.
El nuevo motor MX-13 Euro 6 de PACCAR puede suministrarse con salidas de 300 kW/410 CV, 340 kW/460 CV y 375 kW/510 CV con potencias de par elevadas, de 2,000 a 2,500 Nm, disponible en un amplio intervalo de régimen de motor (1,000–1,425 rpm). Un principio fundamental al desarrollar la nueva cadena cinemática era mantener el consumo de combustible lo más bajo posible, como el de los actuales motores ATe Euro 5, sin comprometer la durabilidad (diseñado para una vida útil de 1,6 millones de kilómetros) y la disponibilidad del vehículo (intervalos de servicio de hasta 150.000 km).
Los motores MX Euro 6 de PACCAR están conectados a cajas de cambios manuales y automatizadas de 12 y 16 velocidades rediseñadas fabricadas por ZF. Las nuevas funciones de las transmisiones automatizadas incluyen EcoRoll y el cambio rápido. Lo mismo se aplica a los nuevos ejes traseros que tienen nuevas relaciones de accionamiento final mayores para velocidades de motor más bajas.
El resultado final de todas estas medidas es una tractora 4×2 XF Euro 6 con un peso total de apenas 90 kg más que su equivalente XF105 Euro 5
 
Amplitud y confort
Los altos niveles de comodidad para el conductor se aprecian rápidamente al subirse al nuevo XF, que sigue conservado prácticamente la misma altura del suelo de la cabina (1,47 metros). La amplitud de la cabina XF Super Space Cab se mantiene como un referente en el mercado. Su volumen total supera los 12,6 m³ y ofrece una excelente visibilidad.
El interior del XF incluye un gran número de mejoras. Los nuevos asientos incrementan el grado de comodidad gracias a su mayor intervalo de reglaje y la posición de los pedales se ha revisado para incluir un pedal del freno suspendido, que permite ampliar el espacio para los pies.
El volante se ha rediseñado, al igual que el panel de información central en el tablero de instrumentos, que presenta nuevas funciones y una nueva pantalla TFT en color. La gran pantalla ofrece una alta calidad, lo que permite una lectura muy fácil.
DAF ha mejorado los niveles líderes del mercado para comodidad en el descanso en sus cabinas, ampliando el colchón inferior (160 mm de profundidad) a 2,20 metros. Un nuevo panel multifuncional con iluminación y espacio de almacenamiento se encuentra en la pared trasera.
 
Máxima seguridad
Al desarrollar el nuevo XF de DAF, otro punto principal fue la máxima seguridad.
El control de estabilidad del Vehículo (VSC), que ayuda a prevenir el efecto tijera y el vuelco viene de serie. El control de crucero adaptable (ACC) y la advertencia de colisión frontal (FCW) están disponibles como opción. Durante el año 2013, el sistema de frenado de emergencia avanzado (AEBS) estará disponible. Este sistema frena el vehículo con independencia del conductor y de forma completa, en caso de que se produzca una situación de emergencia.
La nueva suspensión de cabina con absorción de energía también desempeña un papel importante en cuanto a seguridad, así como la estructura de cabina reforzada con zonas de absorción de impactos delantera y trasera preprogramadas. La suspensión se ha diseñado de modo que la cabina permanece unida al chasis en caso de una colisión por alcance, pero es empujada hacia atrás, lo que permite que la cabina permanezca lo más intacta posible.