Entrevista a Carla Mir – Directora de Marketing de ZF Services España

¿Qué gama de productos ofrece ZF para el sector del transporte de mercancías por carretera? ¿En qué aplicaciones están teniendo una mejor acogida las cajas ZF?
Cajas de cambios: 3 tipos. Cajas de cambios automatizadas: AS Tronic (12/16 marchas máx. 3 100 Nm. Aplicación: Camión pesado), AS Tronic mid (12 marchas máx. 1 600 Nm. Aplicación: Camión medio y pesado), AS Tronic lite (6 marchas máx. 1 050 Nm. Aplicación: Camión ligero) y eTronic: 6 marchas máx. 420 Nm. Aplicación: Furgoneta/Pickup.
Cajas de cambios manuales: Ecosplit (12/16 escalones de marcha, máx. 2 800 Nm grupos multiplicador y divisor integrados; Aplicación: Camión pesado), Ecomid (8 escalones de marcha + marcha lenta (crawler); máx. 1 300 Nm, grupo multiplicador integrado. Aplicación: Camión medio y pesado.) y Ecolite (5/6 marchas máx. 1 250 Nm. Aplicación: Camión medio y ligero)
Cajas de cambios automáticas: Ecomat (5/6 marchas máx. 2 000 Nm. Aplicaciones: vehículos recolectores de basura, volquetes, vehículos de extinción de incendios) y PowerLine (6 marchas máx. 1 000 Nm. Aplicaciones: Pickup, Camión ligero).
 
¿Qué destacaría de la nueva caja de cambios TraXon para vehículos industriales pesados que han presentado recientemente?
Se trata de una caja de cambios básica totalmente nueva y dotada de un concepto modular, TraXon satisface la necesidad del mercado de vehículos industriales de contar con una solución versátil para un amplio espectro de aplicaciones.
Esta transmisión innovadora aúna varias contradicciones aparentes: proporciona más par sin comprometer a un tiempo la relación peso/potencia, posee un mayor margen de
desmultiplicación ofreciendo a la vez un funcionamiento más silencioso, y puede ser accionada además de por un embrague seco también por un módulo híbrido, un módulo de doble embrague o un embrague de convertidor, o combinarse con una toma de fuerza en función de la aplicación. Para la nueva transmisión, ZF ha desarrollado la estrategia revolucionaria de cambio de marchas PreVision GPS, que gracias a su conexión a un sistema GPS y a su interfaz de acceso a datos de navegación actúa de modo previsor y con un considerable ahorro de combustible.
Con el nuevo sistema de transmisión modular para vehículos industriales TraXon, se halla disponible por vez primera un módulo de doble embrague para camiones pesados. Este sistema permite realizar cambios de marcha determinados de un modo apenas perceptible y bajo carga.
El nuevo sistema de transmisión automático TraXon también puede ser utilizado en aplicaciones de carga pesada con un peso total admisible de más de 70 toneladas. Para este tipo de aplicación – sobre todo para grúas móviles y furgonetas especiales – ZF desarrolla TraXon Torque.
 
¿Qué soluciones ofrecen para los vehículos "alternativos" (Híbridos…)?
El nuevo sistema de transmisión automático TraXon de ZF permite emplear la tecnología híbrida. En la configuración TraXon Hybrid se halla instalado un motor eléctrico en la campana de embrague mediante el cual es posible ejecutar todas las funciones híbridas en un camión pesado: desde la recuperación de la energía de frenado hasta el apoyo del motor de combustión (boosting), pasando por la marcha exclusivamente eléctrica y la desconexión del motor en reposo (función de parada y arranque). Para muchas aplicaciones es especialmente atractivo el hecho de que el módulo híbrido en su funcionamiento como alternador también puede ser integrado en el suministro de energía eléctrica de otras unidades, p. ej. en el caso de transportes  frigoríficos. En cada caso, TraXon Hybrid contribuye a reducir el consumo de combustible y las emisiones de los camiones.
 
¿Qué otras novedades darán a conocer próximamente?
Actualmente, se observan distintas tendencias en el ámbito de vehículos industriales. La idea de optimización es común a todas ellas. Desde el punto de vista económico, esto significa reducir los costes del ciclo de vida, contribuir a la reducción del combustible y disminuir las emisiones de forma permanente.
Las soluciones para los chasis modernos con suspensiones independientes tanto como la introducción de sistemas de asistencia electrónicos ayudan a optimizar la seguridad de
conducción. Como especialista y líder tecnológico en sistemas de dirección, ZF Lenksysteme (ZFLS) influye activamente en estas tendencias desde hace muchos años. Esto lo prueban, entre otros productos innovadores, la dirección lineal Servoline, la bomba de paletas ajustable Varioserv y el sistema de dirección de superposición Servotwin.
ZF también ha presentado la nueva suspensión independiente para camiones  IS 80 TF. Comparada con un eje rígido tradicional, ofrece un claro valor añadido para fabricantes y operadores de vehículos. Gracias a su diseño novedoso, la suspensión independiente garantiza comodidad y una reducción en el consumo de combustible.
Otra novedad del Grupo ZF es el sistema CDC, optimizado en costes para vehículos industriales. Por vez primera vez se ha dado a conocer una variante sólo para el eje trasero del acreditado sistema de amortiguación Continuous Damping Control (CDC) para vehículos industriales. Es adecuada para todos los vehículos industriales de dos ejes, ya que éstos poseen una elevada carga admisible con respecto al peso en vacío y la carga del eje trasero fluctúa de un modo  correspondientemente grande en función del cargamento.
Por último hay que destacar el Openmatics en el camión. Este sistema telamático se está abriendo paso en el mercado de camiones con software desarrollado especialmente para flotas mixtas de vehículos, el sistema de ZF basado en aplicaciones y, por lo tanto, superflexible puede optimizar muchos procesos en el día a día de la logística.
 
Los fabricantes de vehículos están enfocando sus esfuerzos hacía la reducción de emisiones y el aumento de la eficiencia, ¿Qué está haciendo ZF en estos aspectos?
ZF sigue apostando fuerte por las nuevas tecnologías que abogan por el desarrollo sostenible y son respetuosas con el medio ambiente, a la par que eficientes. Continúa con el desarrollo de su nueva y espectacular generación de cajas de cambios, que ayudarán a ahorrar combustible. Las transmisiones híbridas ahorran combustible, conservan los recursos naturales y, por tanto, reducen considerablemente las emisiones de dióxido de carbono.
Otro de los temas relevantes para la eficiencia es la ligereza. ZF ha presentado varias propuestas y productos que ya se están aplicando.
En la IAA se hemos mostrado una innovadora suspensión del eje trasero para camiones de dos ejes. Se ha conseguido una reducción de peso considerable gracias a la función de integración y a materiales más ligeros, ambos con los brazos de 4 puntos ZF y en el sistema general. Lo que se utiliza habitualmente en otros sectores, como en la aviación, se está adaptando recientemente cada vez más al sector de vehículos industriales: construcción ligera para incrementar la eficiencia. Además de la línea de transmisión, ZF ha ido aligerando el chasis del camión. Así, quitar algunos kilos no sólo ayuda a reducir el consumo de combustible, sino que también aumenta la capacidad de carga. La reducción de las masas no suspendidas del chasis también se traducen en una mayor comodidad y menor desgaste de los rodamientos.
 
¿Cómo se está comportando la postventa de cajas en estos tiempos complicados?
Debido a la situación actual que estamos atravesando, las posventa de cajas de cambio evoluciona lentamente. No obstante, en ZF Services España continuamos trabajando para seguir siendo una empresa líder en el sector, peleando día a día por conseguir nuestros objetivos: fortalecer nuestra imagen de marca (como fabricante de Equipo Original), de producto (gracias a la óptima calidad de nuestros productos) y de empresa (gracias a una constante inversión en I+D y en innovación), además de ampliar y reforzar nuestra estrecha colaboración con nuestros clientes/colaboradores.
 
¿En qué fase se encuentra el proyecto de desarrollo de una red secundaria de talleres autorizados centrada fundamentalmente en los camiones?
Se encuentra en proceso de desarrollo