Los responsables de Scania aseguran que estos motores ofrecen unas prestaciones tan elevadas como los Euro 5 EGR sin que haya una diferencia perceptible en el consumo de combustible. Por su parte el consumo de AdBlue se ha reducido y ahora equivale al 3-4% del de combustible.
Los motores Scania Euro 6 están actualmente aprobados para funcionar con mezclas típicas de hasta el 8% de biodiésel aprobado con el gasoil normal. Además se están realizando pruebas para garantizar el funcionamiento del sistema de postratamiento a largo plazo utilizando hasta el 100% de biodiésel.
EGR + SCR
Los nuevos motores de 440 y 480 CV se basan en la última plataforma modular de motores de Scania, con cilindros de 130 mm de diámetro, lanzada en 2007 como el Euro 5 con EGR. Pero al igual que los motores V8, están equipados XPI y VGT y combinan el EGR y el SCR para el postratamiento de los gases de escape.
Ambos procesos están sometidos a equilibrio continuo para optimizar las prestaciones de emisiones. Normalmente, se eliminan alrededor del 50% de las emisiones en el origen, por el sistema EGR, y un 95% adicional en los catalizadores del SCR, mientras que el filtro de partículas reduce las emisiones de partículas el 99%.
Mantenimiento
Los intervalos de mantenimiento son los mismos que para los motores Scania de 13 litros Euro 5 con EGR, es decir, hasta 90.000 km (120.000 km con una MMA de como máximo 36 toneladas), dependiendo de la aplicación.
Los intervalos de cambio del filtro de partículas dependen del tipo de operación, pero lo normal es alrededor de 240.000 km para el transporte de larga distancia. Scania recomienda el uso de filtros de intercambio de servicio de Scania para minimizar el tiempo necesario en el taller.
Scania ha cuidado todos los detalles y los estos nuevos motores Euro 6 ofrecen la posibilidad de reconvertirse para facilitar su venta como vehículo usado en países donde las normativas anticontaminación son más laxas.
Incentivos para la compra
El precio de los vehículos equipados con este motor se incrementará unos 12.000 en comparación con los propulsados con Euro 5. Por lo tanto para conseguir acelerar las ventas será fundamental que desde la Administración española fije algún incentivo a la compra de este tipo de vehículos, como ya sucede en otros países europeos.
Ramón Arias, jefe del Departamento de Producto de Camiones y de Ventas y Marketing, reconoció que habrá que esperar para conocer ?si la Administración, al transponer la directiva que regula Euro 6, lo cual sucederá en un plazo entre cuatro y seis meses, dispone algún tipo de incentivo?
Euro 6, a partir de 2013
Hay que recordar que la normativa Euro 6 implica una drástica reducción de los niveles de emisiones en comparación con Euro 5. Las emisiones de óxidos de nitrógeno y de partículas son alrededor de la quinta parte de las de los motores Euro 5. Un nuevo elemento en la prueba de las emisiones es que también es necesario contar las partículas, lo que significa en la práctica que las emisiones de partículas serán aproximadamente la sexta parte de las de Euro 5.
La normativa de emisiones Euro 6 entrará en vigencia en la Unión Europea y en algunos países vecinos el 31 de diciembre de 2012 para los nuevos modelos de vehículos, y un año más tarde para todos los vehículos nuevos vendidos.
Euro 6 marca el primer paso hacia la implantación de normas de emisiones armonizadas a nivel mundial, incluyendo Europa, Norteamérica y Japón, y esto facilitará la coordinación y el desarrollo para las normativas futuras. Los niveles de Euro 6 se acercan a los aplicados en Norteamérica (EPA10) y Japón (Post NLT)
Datos técnicos y curvas de potencia y par de los motores Euro 6 en formato PDF
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