La jornada final del congreso arrancó con la intervención del catedrático de Derecho del Trabajo y de la Seguridad Social de la. Universidad Complutense de Madrid, Francisco Pérez de los. Cobos, quien analizó los aspectos más controvertidos relacionados con la ordenación de la jornada laboral de los conductores profesionales. transporte de mercancías
Una regulación “compleja y fragmentada”
Durante su ponencia, el experto destacó que la regulación que afecta al transporte de mercancías por carretera es “compleja y fragmentada” debido a la superposición de normas de diferente alcance y rango. En este sentido, criticó la falta de claridad jurídica derivada de recientes resoluciones judiciales.
Uno de los casos analizados fue la sentencia del Tribunal Supremo del 11 de enero de. 2024, que estableció que el tiempo de acompañamiento en ferry debe considerarse tiempo de presencia y no tiempo de descanso. Según Pérez de los Cobos, “el Tribunal no entra a definir lo que es tiempo de descanso y resuelve esta cuestión ‘a la torera’”.
Asimismo, el catedrático se refirió a otra sentencia dictada el 2 de marzo de 2026 sobre una reclamación por incumplimiento del descanso mínimo entre jornadas. A su juicio, el sector vive una “amalgama normativa inaceptable en términos de seguridad jurídica”, una situación que perjudica especialmente a las empresas de transporte.
La regulación laboral y el tacógrafo, el “talón de Aquiles” del sector
El asesor laboral de la CETM, Miguel Pereira, abordó posteriormente los principales retos laborales del transporte por carretera. Puso el foco en la inteligencia artificial, la robotización y el impacto de la nueva normativa laboral prevista para 2026. Pereira recordó que el Ministerio de Trabajo prevé incorporar este año hasta 17 nuevas normativas relacionadas con cuestiones como el registro de jornada, la transparencia salarial, la igualdad retributiva o la regulación del despido, medidas que afectarán directamente a las empresas transportistas.
El representante de la CETM identificó cuatro grandes desafíos para el sector: la correcta aplicación de la regulación de la jornada laboral de los conductores, la escasez de profesionales, la convivencia entre distintos convenios colectivos y la negociación colectiva sectorial.
Respecto a la jornada laboral, aseguró que “sigue siendo el talón de. Aquiles del sector” por la dificultad de compatibilizar la normativa laboral con la regulación del tacógrafo. En este contexto, defendió que las empresas deben tener en cuenta los costes laborales reales al fijar precios del transporte. Además, recordó que la. CETM ha solicitado que el tacógrafo sea reconocido oficialmente como método válido para el registro de jornada, aunque todavía no existe confirmación sobre la aprobación definitiva del. Real Decreto del Registro de Jornada.
La falta de conductores preocupa al transporte de mercancías
Otro de los asuntos centrales del congreso fue la creciente escasez de conductores profesionales. Según Miguel Pereira, aunque resulta imprescindible mejorar las condiciones laborales y salariales, también existe un importante componente generacional que dificulta el relevo en el sector.
Pese a los avances tecnológicos y al desarrollo de herramientas vinculadas a la inteligencia artificial y la automatización, Pereira defendió una visión optimista sobre el futuro del transporte de mercancías por carretera, asegurando que seguirá siendo “el rey” dentro de la logística y la movilidad de mercancías.
