Durante casi dos décadas, la legislación comunitaria ha mantenido un límite estricto de 40 toneladas para el transporte internacional por carretera en la Unión Europea. Aunque varios países han elevado este límite en sus respectivos territorios, como es el caso de España, las operaciones transfronterizas por encima de las 40 toneladas siguen estando prohibidas. FENADISMER defiende que la modificación de la Directiva actualmente en tramitación a nivel europeo, en caso de aprobarse definitivamente, debe mantener el criterio de permitir mayores tonelajes transfronterizos exclusivamente a los vehículos eléctricos de cero emisiones, como una vía justa para compensar parcialmente el peso de sus baterías.
Falta de armonización
El principal motivo de oposición de FENADISMER radica en la «absoluta falta de armonización» de las normativas nacionales en aspectos que van más allá del simple peso. «Permitir el cruce de fronteras basándose únicamente en que ambos países aceptan las 44 toneladas expondría a los transportistas españoles a regulaciones técnicas incompatibles con las de su país de origen», aseguran.
Uno de los principales ejemplos señalados por la Federación es el caso de Francia. Mientras España permite actualmente circular con vehículos Euro V o inferiores en operaciones de 44 toneladas, Francia exige que estos vehículos cumplan obligatoriamente con la normativa ambiental Euro VI. Según FENADISMER, si prospera la propuesta europea, muchos transportistas españoles podrían ver restringido su acceso al territorio francés por no cumplir requisitos técnicos y medioambientales exigidos en el país vecino.
La Federación alerta de que «los transportistas se enfrentarían a una inseguridad jurídica inasumible» al encontrarse en el país vecino con normativas diferentes —en materia de emisiones, requisitos técnicos o configuraciones— a las exigidas en su país de matriculación, rompiendo así el principio de igualdad y libre competencia
———————————-
Críticas al argumento medioambiental
FENADISMER también rechaza que la ampliación del transporte internacional de 44 toneladas pueda presentarse como una medida de sostenibilidad ambiental. La organización recuerda que la Unión Europea ya cuenta con instrumentos específicos para impulsar la descarbonización del transporte, como las normas de emisiones de CO₂, el Pacto Verde Europeo, la Directiva de Energías Renovables o el Paquete de Movilidad Sostenible.
Por todo ello, FENADISMER insta a las instituciones comunitarias y al Gobierno español a defender los intereses del sector del transporte nacional, rechazando cualquier modificación de la Directiva que desproteja a las empresas españolas frente a normativas unilaterales de otros Estados miembros.
