En este contexto, el pasado mes de septiembre promovió por vía de urgencia un proyecto de Real Decreto, actualmente en tramitación, que previsiblemente será aprobado en las próximas semanas tras su paso por el Consejo de Estado.
El nuevo Decreto desarrolla la previsión recogida en el Real Decreto-ley de 2019 sobre medidas urgentes de protección social y lucha contra la precariedad laboral en la jornada de trabajo, que estableció la obligación genérica de las empresas de garantizar el registro diario de jornada de sus trabajadores asalariados y su conservación. La nueva norma pretende ir más allá al establecer que dicho registro de jornada deba realizarse obligatoriamente en formato digital, permitiendo además el acceso remoto e instantáneo de la Inspección de Trabajo.
La nueva norma pretende que el registro de jornada deba realizarse obligatoriamente en formato digital, permitiendo además el acceso remoto e instantáneo de la Inspección de Trabajo
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Esta exigencia obligará a todas las empresas, con independencia de su tamaño, a desarrollar o implantar un sistema telemático de control horario plenamente conectado online, con el consiguiente coste económico derivado de la inversión en terminales físicos y aplicaciones informáticas. Según distintos estudios, menos del 26 % de las pymes españolas dispone actualmente de algún sistema de registro digital de jornada.
Las peculiaridades del sector del transporte
Durante la tramitación del proyecto, Fenadismer ha solicitado al Ministerio de Trabajo que se tengan en cuenta las peculiaridades del sector del transporte por carretera. «Se trata de una actividad eminentemente móvil, en la que los conductores profesionales no desempeñan su trabajo en un centro físico concreto, sino en permanente desplazamiento por España y el resto de Europa. Exigir un sistema de registro online con conexión inmediata resultaría desproporcionado, dadas las limitaciones técnicas que implica mantener una comunicación permanente en un vehículo de transporte», explican.
«Exigir un sistema de registro online con conexión inmediata resultaría desproporcionado, dadas las limitaciones técnicas que implica mantener una comunicación permanente en un vehículo de transporte»
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Además, recuerdan que el sector del transporte por carretera ya está sujeto a un sistema específico de control de la actividad laboral mediante el tacógrafo, aparato instalado a bordo de los vehículos desde 1986 y regulado por normativa europea. «Este dispositivo registra electrónicamente los tiempos de conducción, otros trabajos y los periodos de descanso de los conductores profesionales a lo largo de su jornada», apuntan.
El tacógrafo no funciona con conexión online permanente, precisamente por la naturaleza móvil de la actividad y por la circulación frecuente en zonas sin cobertura o en otros países. Por lo tanto, si el proyecto de Real Decreto exige sistemas digitalizados de control de jornada en tiempo real, que permitan a la Inspección acceder de forma permanente a los registros, habría que «instalar a bordo de los camiones un segundo sistema de registro, artificial y redundante».
Si el proyecto de Real Decreto exige sistemas digitalizados de control de jornada en tiempo real, que permitan a la Inspección acceder de forma permanente a los registros, habría que «instalar a bordo de los camiones un segundo sistema de registro, artificial y redundante»
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Por este motivo, y del mismo modo que el Ministerio de Trabajo ha excluido finalmente de la nueva regulación a los buques de la marina mercante, Fenadismer ha solicitado que dicha exclusión se extienda también a los vehículos de transporte equipados con tacógrafo.
Fenadismer reclama que se excluya de esta nueva regulación a los vehículos de transporte equipados con tacógrafo
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