Estos nuevos camiones eléctricos abren la puerta no solo al transporte regional, sino también al transporte internacional de media distancia, siempre que la red europea de recarga continúe desarrollándose y permita una operación fluida a gran escala. A su lado, el DAF XB Electric amplía el abanico hacia la distribución urbana y regional.
Motores PACCAR EX-D1 y EX-D2
El corazón de esta nueva generación está formado por los motores eléctricos PACCAR EX-D1 y EX-D2, desarrollados específicamente para el transporte pesado.
El primero, destinado al XD Electric, ofrece potencias de 170 a 270 kW (230–370 CV) con un par máximo de 1.500 Nm. El EX-D2, reservado para las versiones más exigentes de los XD y XF Electric, eleva las cifras hasta 350 kW (480 CV) y 2.400 Nm, garantizando fuerza de sobra incluso con un conjunto de 50 toneladas de masa máxima.
DAF apuesta por una cadena cinemática eléctrica tradicional, más adaptable y fácil de mantener, frente al eje eléctrico compacto de otros fabricantes
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Más que hablar de un “motor”, sería más preciso referirse a una unidad de tracción, ya que en su interior conviven dos motores eléctricos que trabajan de forma coordinada. Ambos se combinan con una transmisión central integrada de tres velocidades con engranajes planetarios, un conjunto compacto, ligero y de gran eficiencia.
Durante la circulación a baja velocidad o con baja demanda energética, solo actúa uno de los motores, optimizando así el consumo. Cuando la situación requiere más potencia —una pendiente, una aceleración o una frenada regenerativa— el segundo motor entra en funcionamiento sin interrupciones, ofreciendo una entrega continua y silenciosa. En nuestras pruebas de conducción, la transición entre marchas resultó prácticamente imperceptible, incluso circulando con carga.
DAF ha optado por una cadena cinemática eléctrica clásica, formada por una unidad de tracción (que integra motor y caja de cambios), un árbol de transmisión y un grupo cónico-diferencial convencional. Esta arquitectura, más tradicional, se adapta fácilmente a distintas configuraciones de chasis, frente a los ejes eléctricos compactos utilizados por algunos fabricantes. El tiempo, y sobre todo el servicio real, determinarán qué solución resulta más eficiente o si ambas coexistirán según la aplicación.
Baterías LFP: energía limpia y duradera
DAF apuesta por baterías de litio hierro-fosfato (LFP), disponibles en configuraciones de dos a cinco paquetes, con capacidades totales de 210 a 525 kWh. Estas baterías no contienen cobalto ni níquel, son más estables térmicamente y cuentan con una garantía de 8 años, además de poder cargarse al 100 % sin afectar su vida útil.
Según la configuración elegida, la autonomía oscila entre 200 y más de 500 km, aunque con una planificación adecuada de rutas y recargas es posible cubrir hasta 1.000 km diarios sin emisiones.
Los nuevos DAF XD y XF Electric alcanzan autonomías de hasta 500 kilómetros por carga
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Los XD y XF Electric admiten carga rápida en corriente continua (CC) de hasta 325 kW, lo que permite recuperar del 0 al 80 % de la batería, con 3 paquetes instalados (315 kWh), en aproximadamente 45 minutos. Incluso en la configuración más grande, con cinco paquetes (525 kWh), la carga completa se realiza en unas dos horas, una cifra notable para vehículos de este tamaño.
Además, DAF ofrece carga en corriente alterna (CA) de hasta 22 kW, una opción especialmente práctica para flotas que operan desde una base fija o centros de distribución donde el vehículo puede permanecer enchufado durante la noche.
Aerodinámica y seguridad: eficiencia que también protege
El diseño de los XD y XF Electric hereda las líneas de la Nueva Generación DAF, con una cabina de formas limpias y fluidas: parabrisas inclinado, esquinas redondeadas y un cuidado estudio aerodinámico que reduce la resistencia al aire y, por tanto, el consumo energético.
La seguridad también da un salto adelante. Ambos modelos pueden equipar el sistema de cámaras DAF Digital Vision System, que sustituye los espejos tradicionales por pantallas de alta definición, y el innovador DAF Corner View, que amplía la visión en intersecciones y elimina ángulos muertos en el lado del acompañante. Se incorporan también asistentes como el City Side & Turn Assist y la posibilidad de montar una ventanilla de proximidad para mejorar la visibilidad directa.
En el interior, DAF mantiene su filosofía de confort y funcionalidad. Las cabinas Day, Sleeper y Sleeper High Cab destacan por su amplitud y ergonomía. En el XF Electric, la cama alcanza los 220 cm, y tanto el asiento como el volante ofrecen amplios rangos de ajuste. El cuadro digital configurable muestra información de consumo, estado de carga, autonomía y regeneración de forma clara e intuitiva.
DAF XB Electric: especialista en la última milla
El nuevo XB Electric, fabricado en la planta de Leyland (Reino Unido) completa la oferta eléctrica de DAF. Este modelo cubre el rango de 12 a 19 toneladas y combina agilidad, confort y cero emisiones.
Está disponible con los motores PACCAR EX-M1 y EX-M2, que ofrecen potencias de 120 a 190 kW (156–250 CV) y un par máximo de hasta 3.500 Nm. Puede montar una o dos baterías (141 a 282 kWh), lo que le otorga una autonomía de hasta 350 km.
La carga rápida en CC de 150 kW permite recuperar entre el 20 y el 80 % de la batería en solo 40 a 70 minutos, mientras que el cargador de a bordo en CA de hasta 22 kW facilita recargas nocturnas en instalaciones convencionales.
Su diámetro de giro reducido, la opción de cabina baja y la conducción con un solo pedal lo convierten en un aliado ideal para entornos urbanos congestionados. En seguridad, incorpora las mismas ayudas que sus hermanos mayores: AEBS, Turn Assist, detector de somnolencia y reconocimiento de límites de velocidad.
Pruebas de conducción en Eindhoven: once camiones eléctricos, once experiencias
Para las pruebas en Eindhoven, DAF puso a disposición 11 vehículos 100 % eléctricos con diferentes configuraciones de motor, batería y carrozado: desde camiones de recogida de basura de tres ejes, hasta portacontenedores, rígidos con remolque y tractoras con semirremolque. La variedad obligaba a escoger con cuidado para poder comparar comportamientos reales.
En esta nueva gama eléctrica hay pequeños detalles que los distinguen de sus equivalentes diésel. Los acentos azules en la parrilla y los faros son la firma estética de los eléctricos. El nombre del modelo se mantiene en los laterales, mientras que en la parrilla delantera aparece ahora la potencia del motor expresada en kilovatios.
El gigante: DAF XF Electric Sleeper High Cab
El momento más esperado llegó con el DAF XF Electric, el buque insignia de la gama. Probamos una tractora 4×2 con cabina Sleeper High Cab y semirremolque frigorífico de tres ejes. Bajo el suelo, el mismo PACCAR EX-D2 de 350 kW (480 CV) y 2.400 Nm de par.
En autopista, el empuje inmediato de la tracción eléctrica permite ganar velocidad con sorprendente facilidad, incluso en pendiente. El XF Electric alcanza su velocidad de crucero en un instante, transmitiendo la contundencia de un motor diésel de gran cilindrada, pero con la respuesta inmediata y silenciosa de un eléctrico.
El silencio interior es uno de los grandes protagonistas. En ciudad, el camión se desliza casi sin ruido, y en carretera la cabina mantiene una atmósfera serena. El cristal laminado con tratamiento acústico reduce el ruido del viento y de la rodadura, algo especialmente notable al no existir el motor diésel como fuente sonora.
Gracias a las tomas de fuerza eléctricas de 650 V, DAF elimina el ruido y las emisiones en aplicaciones como semirremolques frigoríficos o camiones de recogida de residuos
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En la combinación con semirremolque frigorífico, aparece una ventaja clave: DAF ofrece tomas de fuerza electrónicas de 650 V, totalmente silenciosas, que alimentan el sistema frigorífico con energía de las baterías del vehículo, eliminando el ruido del motor diésel del equipo de frío. Lo mismo sucede en camiones de recogida de residuos, donde la toma de fuerza eléctrica mueve los sistemas hidráulicos sin generar ruido ni emisiones, mejorando el trabajo urbano y nocturno.
DAF XD Electric 4×2 Sleeper High Cab
También nos sentamos al volante del DAF XD Electric 4×2 equipado con la cabina más grande de la gama, la Sleeper High Cab, y el motor más potente: el PACCAR EX-D2 de 350 kW (480 CV), con cinco paquetes de baterías (525 kWh), la máxima capacidad disponible en un camión DAF eléctrico.
La familiaridad del puesto de conducción es total para quien conozca la Nueva Generación DAF. El cambio notable aparece en el cuadro digital: la parte derecha muestra exclusivamente información eléctrica. Tanto el nivel de batería como la autonomía pueden aumentar durante la marcha gracias a la frenada regenerativa, que devuelve energía al levantar el pie del acelerador.
El sistema de conducción con un solo pedal convierte cada deceleración en energía útil, ofreciendo una conducción más cómoda, fluida y eficiente
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Uno de los aspectos más destacados es la conducción con un solo pedal. En el mando derecho de la columna de dirección se seleccionan tres niveles de frenada regenerativa. En ciudad, basta con levantar el pie del acelerador para que el camión frene de forma suave y progresiva, recargando las baterías. Solo para detener el vehículo por completo actúa el freno de servicio. Esto reduce el uso de pastillas de freno y aumenta la autonomía.
En autopista, la posición “0” permite rodar libremente y aprovechar la inercia, mientras que las posiciones 1, 2 o 3 se adaptan mejor según la carga del vehículo. Durante nuestras pruebas, el control de crucero adaptativo (ACC) estaba programado a 85 km/h y, cada vez que debía frenar, el sistema recurría primero a la frenada regenerativa, recuperando energía en lugar de disiparla en calor. Un detalle a tener en cuenta: cada vez que se desactiva el ACC y se vuelve al control manual, el freno auxiliar regresa automáticamente a la posición 0, por lo que el conductor debe seleccionar de nuevo el nivel deseado de regeneración.
Tras varias horas de conducción, la conclusión es clara: el sistema de conducción con un solo pedal es uno de los grandes aciertos de esta gama, tanto en eficiencia como en confort.
DAF XD Electric portacontenedores: máxima agilidad con 525 kWh a bordo
Para poner a prueba su comportamiento urbano, condujimos un DAF XD Electric con carrocería portacontenedores de cadenas. Su distancia entre ejes de solo 3,90 metros ofrece una agilidad excepcional en calles estrechas. Pese a su tamaño, integra cinco paquetes de baterías (525 kWh), suficientes para cubrir una jornada completa de trabajo urbano o intermunicipal sin recargas.
El parabrisas panorámico proporciona una visibilidad limpia a nivel de calle, y la forma curvada junto a los pilares A permite una visión lateral casi total. Esta visibilidad directa es clave en entornos urbanos. Se suma a ello el sistema de cámaras DAF Digital Vision System y el DAF Corner View, cuya pantalla adicional elimina prácticamente los ángulos muertos en el lado derecho.El resultado es una percepción completa del entorno inmediato del vehículo, lo cual aumenta la seguridad cuando camión, ciclistas y peatones comparten espacio
DAF ha iniciado la producción en serie de los XD y XF Electric y se ha fijado como objetivo comercializar miles de unidades anuales en los próximos ejercicios, a medida que crezca la demanda de camiones de cero emisiones en Europa
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Ángel Luna
Jefe de Pruebas de Vehículos Pesados
