Basante abrió su intervención con un dato impactante: “Marzo de 2025 ha sido el mes de toda la historia en el que más carbón y más petróleo se han utilizado para generar energía”. A continuación, hizo un llamamiento a Europa para que “plantee una política de transporte realista, tanto en mercancías como en pasajeros”. A su juicio, esta política debería basarse en la neutralidad competitiva entre los distintos modos de transporte, una fiscalidad reducida para nuevos combustibles como el HVO, y la activación de medidas para rejuvenecer las flotas de camiones y furgonetas, “cuya edad media no ha dejado de aumentar desde la pandemia y ya roza los 15 años”.
Basante hizo un llamamiento a Europa para que “plantee una política de transporte realista, tanto en mercancías como en pasajeros”
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Respecto al ferrocarril, recordó que ASTIC siempre ha mantenido una relación cercana con este modo de transporte, y reclamó que no se pongan obstáculos a las inversiones privadas en el sector: “No queremos que se prioricen las inversiones que benefician al voto frente a las que benefician al ámbito privado”.
En materia fiscal, subrayó que en los últimos diez años los camiones, autobuses y vehículos privados han aportado unos 150.000 millones de euros en impuestos especiales sobre hidrocarburos, mientras que las inversiones en la red viaria han sido escasas. En este sentido, lamentó que esos fondos no se reviertan en el mantenimiento y mejora de las carreteras: “No queremos ser ni más ni menos que nadie, pero no podemos seguir pagando unos lo que no pagan otros”, señaló.
«No queremos ser ni más ni menos que nadie, pero no podemos seguir pagando unos lo que no pagan otros»
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Basante se mostró crítico con la manera en que se está abordando la transición energética en el sector: “Queremos que impere la neutralidad tecnológica y que no haya imposiciones políticas”. Reiteró el compromiso de las empresas agrupadas en ASTIC con la descarbonización, aunque advirtió: “La realidad es que, en nuestra actividad, utilizar camiones eléctricos es una utopía. No se pueden imponer. Hay muchas otras formas de afrontar el cambio”.
Además de los problemas de autonomía y del precio de estos vehículos, expuso las dificultades que enfrentan muchas empresas a la hora de instalar puntos de carga, citando su propia experiencia: “A nosotros nos han dicho que vamos a tardar 20 años en tener un punto de carga en nuestras instalaciones de Zaragoza”.
«A nosotros nos han dicho que vamos a tardar 20 años en tener un punto de carga en nuestras instalaciones de Zaragoza»
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Por último, cuantificó el impacto que tendrá el nuevo impuesto europeo al carbono (ETS2): “Estimamos que supondrá unos 6.000 euros al año por vehículo dedicado al transporte internacional”.
Balance económico, social, fiscal y medioambiental del transporte en España
En este acto se presentó el tercer análisis integral sobre el Balance Económico, Fiscal, Social y Medioambiental del Sector Transporte en España, continuando la labor iniciada en 2008 y 2014 por la Fundación Francisco Corell. En esta edición se reafirma el compromiso de la Fundación con la rigurosidad en el manejo de datos contrastados que permitan medir la aportación del sector transporte a la economía nacional. Este enfoque es fundamental para guiar a los responsables políticos y los actores del sector en la toma de decisiones bien fundamentadas.
