Aprobación del acta de la sesión anterior
Se aprobó, sin comentarios, el Acta de la anterior Asamblea General, celebrada en 13 Junio 2024. TRANSPORTE-3 publicó su crónica en el nº 491; páginas 20-23.
Informe del Presidente Basante
El Presidente de ASTIC Marcos Basante, que también lo es de la Fundación Francisco Corell, dio la bienvenida a esta Asamblea y, tras pedir un minuto de silencio por los afiliados fallecidos durante el último año, anticipó varios importantes -y preocupantes- asuntos que serían tratados con detalle a lo largo de la mañana, tales como la falta de conductores profesionales -España hoy necesita 30.000 y podría alcanzar un déficit de 116.000 en apenas tres años-, la no fácil transición energética -costosa también por la compensación de emisiones (CAES)-, la alarmante subida de costes -6 % más respecto a mediados de 2023- que están sufriendo las empresas transportistas: en salarios, neumáticos, seguros, y peajes por emisiones de CO2 (ya implantados en seis países), así como la Directiva CS3D (diligencia debida en sostenibilidad) y la Directiva CSRD (informes de sostenibilidad), que exigen sistemas de gestión ESG, certificaciones ambientales y auditorías externas -lo que supone un coste añadido de hasta 175.000 euros anuales para una empresa tipo-; y la inclusión del transporte como “sector difuso” en el nuevo régimen ETS II (sobrecoste anual de hasta 1,2 millones de euros para una empresa de 100 vehículos).
La UE ha vuelto a considerar fomentar el gas como combustible alternativo; en lo que ASTIC apoyará (M. Basante)
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Única noticia esperanzadora: como en la práctica no existen combustibles alternativos (electricidad, hidrógeno), Europa ha vuelto a considerar promocionar el gas; ASTIC lo apoyará escribiendo a los Presidentes de Comisión y Parlamento UE y a su Comisaria de Transición Ecológica. Añadió que también sería necesario en España suprimir, para algunos combustibles, el impuesto sobre hidrocarburos.
Intervención del Vicepresidente Valdivia
Ramón Valdivia, Vicepresidente Ejecutivo de ASTIC, empezó refiriéndose a la intensa actividad de ASTIC durante este último año, remitiendo a la Memoria publicada en la web, en forma de numerosas reuniones celebradas -más de 80, con el Ministerio de Transportes y M.S., con IRU, en la UE, etc.-, continua presencia en entidades nacionales e internacionales; y abundante información a los afiliados -casi 200 escritos, entre documentos, flashes informativos, notas, circulares, etc.-. Subrayó la frecuente aparición de ASTIC en los medios -1327 “impactos”, notas de prensa, tribunas y columnas, intervención en redes sociales (X, Linkedin, etc.), también en prensa generalista.
Se congratuló por el constante aumento en el número de afiliados: a final de 2024, 241 empresas -en su mayoría (203) de transporte de mercancías-.
También destacó el esfuerzo de ASTIC en materia de formación, cada vez mayor en número de horas impartidas y de fondos obtenidos de la Administración (más de 246.000 euros): la Academia Digital, virtual con sus ventajas de horario y ubicación del alumno; el Máster de Transporte Internacional (en colaboración con Telefónica y la Academia del Transporte), ya en su VII edición-; y la participación de ASTIC, con otras entidades en el “Nanogrado Transporte 4.0”, que ha iniciado su IX edición.
ASTIC está haciendo un gran esfuerzo en formación, cada vez mayor en horas impartidas y fondos recibidos de la Administración (R. Valdivia)
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Entre las metas de ASTIC, señaló seguir aumentando su ya grande reconocimiento, por representar a las mejores empresas y por su visibilidad y transparencia, prestigio que le permite crear estados de opinión (superar la mala imagen del sector como causante de contaminación y congestiones, su supuesta siniestralidad, etc.) e incluso influir en las decisiones de los legisladores. ASTIC tiene un perfil diferenciado de otras asociaciones de empresas transportistas: reúne a las más importantes, comprometidas con la responsabilidad social corporativa, con la digitalización y el medio ambiente, que cuentan con gestores muy profesionales, que crean empleo y riqueza y por ello son verdaderos protagonistas de la economía; pero para ello aún debe incrementarse la unión entre afilados y la colaboración de éstos en sus tareas.
Asuntos legales
A cargo de José Manuel Pardo, Director Técnico de ASTIC. Empezó refiriéndose a la participación de ASTIC en los ya creados los Grupos de Trabajo con la Administración. Respecto al de Digitalización, habló del plan de ayudas a la implantación del tacógrafo digital y la necesidad de seguir insistiendo en aumentar el reparto de fondos (los 48 mil euros otorgados son insuficientes-), y sobre todo la imposibilidad de implantar como obligatorios el documento de control y la carta de porte CMR electrónicos o digitales: una modificación de la actual Orden Ministerial sería más sencillo que la del ROTT, que es un Real Decreto; pero el Ministerio parece no decidirse.
En cuanto a la Transformación Digital -tanto al achatarramiento como a la adquisición de medios-, también la cuantía otorgada es inferior a la comprometido, lo que nos impone igual perseverancia. Otro posible cambio normativo -y Grupo de Trabajo- se refiere a las “cadenas” de transporte: se pretende establecer un número máximo de subcontratos en cada operación de transporte (viaje), pues incrementa el coste del desplazamiento y genera confusión y litigiosidad. El último Grupo que mencionó trabaja sobre un gran problema actual del Sector: la escasez de conductores. ASTIC ha realizado un sondeo sobre plantillas, del que explicó sus principales resultados. Sobre ello tomaría la palabra uno de los afiliados más activos: MESQUITRANS, S.L., a lo que seguidamente nos referimos.
Insuficiencias de conductores
Juan Vicente Ferriz, Director de MESQUITRANS, S.L. explicó cómo su empresa ha pasado de 43 camiones en 2019 (de ellos, 15 habitualmente parados) a los actuales 95, todos siempre en movimiento. Y cómo ello ha sido gracias a su denodada labor de captación de conductores extranjeros, de varios países. Por ej., en Colombia los interesados llenaron a tope una sala, y en efecto se trajo a 30 de ellos. No estuvo exento de problemas: España pedía que vinieran con el CAP de origen, y él consiguió la autorización a venir sin ese requisito, sino obtenerlo ya en España.
Esa imaginación y perseverancia -tiempo y dinero en viajes, etc.- le ha llevado a desarrollar su propio modus operandi hasta incluso crear una gestoría administrativa especializada en extranjería, que lleva su hijo y tocayo, Economista, y atiende también a otras empresas, para las que ha logrado que vengan cientos de conductores. Por esa vía cada vez es más posible superar los problemas, como son la excesiva lentitud (¡hasta 9 meses!) en resolver los expedientes de extranjería; validar sus carnets de conducir nacionales; conseguir cita para realizar exámenes, para obtener el visado, una vez obtenidos los permisos de trabajo y de residencia, etc.
En fin, hay que vencer el absurdo de que cuando pasan seis meses exactos, el carnet extranjero deja de ser válido. Concluyó con una advertencia: jubilados los conductores mayores y sin incorporación de jóvenes, “o traemos a extranjeros o nos hundimos”; es por ello imprescindible dinamizar este Grupo de Trabajo.
Jubilándose los conductores mayores y faltando su reemplazo juvenil, “o traemos a conductores extranjeros o nos hundimos” (J. V. Férriz)
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Ignacio Pérez Carasa, Vicepresidente de ASTIC (Viajeros), insistió no obstante en la utilidad de admitir con carácter general la formación (CAP) en origen. Pardo contestó que IRU lo está estudiando, y que nuestros sindicatos lo apoyarían siempre que esos conductores conozcan sus derechos laborales en España. Uno de estos derechos, añadió Valdivia, sería -si se establece- la pretendida reducción de la jornada laboral, que rebajaría. 8.000 km conductor/año y podría chocar con la normativa europea sobre tiempos de conducción, además de hacer menos competitivo nuestro transporte frente al de otros países. Al menos, debería incentivarse el empleo juvenil (actual promedio edad de conductores: casi 54 años) y el femenino.
Certificaciones de ahorro energético
Siguió interviniendo José Manuel Pardo, para explicar que las compañías que producen o distribuyen energía están obligadas a emitirlos. Lo que pueden hacer, bien haciendo una aportación al Fondo de Eficiencia. Energética o “comprando” los ahorros energéticos –“CAE”– generados por los usuarios de la energía, incluidas las empresas de transporte por carretera. Explica el proceso y señala su aplicación a la adquisición de vehículos eléctricos, a la sustitución de neumáticos (sobre ello, ASTIC ha realizado un estudio), y a la adquisición de sistemas de ayuda a la conducción que generen ahorro energético. En cualquier caso, el gasóleo será más caro porque los fabricantes tendrán que comprar esos derechos de emisión y lo repercutirán en el precio por litro.
Aún en relación a la protección del medio ambiente, se habla de que para conseguir “flotas más verdes”, puesto que los transportistas por voluntad propia compran poquísimos vehículos eléctricos (salen muy caros, y los puntos de recarga rápida son insuficientes) se pretende implantarlo como obligación, en número proporcional a los de gasóleo actuales de cada empresa; si esto se confirma, ASTIC lo combatirá, por negativo (excepto para los fabricantes de tales vehículos, claro).
Las ayudas para implantar el tacógrafo digital son insuficientes, y el. Ministerio no se decide a promover el mayor uso del documento de control electrónico y el eCMR (J. M. Pardo)
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Transporte Multimodal
Antonio Pérez Millán, Presidente de la UOTC, empezó presentando -con proyección gráfica- el mapa de “autopistas ferroviarias” solicitadas, los siete nodos logísticos considerados, un esquema de la evolución de ADIF, otro de los tráficos intermodales efectuados por RENFE, del índice UOTC, de la cuota de participación de los transportistas de carretera, de las líneas “VIIA” y de la “autopista ferroviaria” Madrid-Valencia, de éxito, que aún se pretende seguir hasta Lisboa. También el ponente se refirió a las llamadas “autopistas del mar”, en lo que destacó como una importante naviera sigue transportando (régimen ro-ro) en sus buques a. Italia los semirremolques que por camión llegan hasta el puerto de Valencia, y que después puede seguir a Grecia, Turquía y otros destinos finales. Terminó refiriéndose al interés de la. Administración en el uso de estos modos como poco contaminantes, reflejado en las ayudas llamadas “eco-incentivos”, para las combinaciones tanto ferroviaria como marítima.
Otras cuestiones
Mª Carmen Arias presentó las cuentas de ASTIC a 31 Diciembre 2024, que fueron aprobadas. En cuanto al presupuesto para 2025, dada la fecha en que nos encontramos. Ramón Valdivia pidió autorización para delegar en la Junta de Gobierno su aprobación, que fue concedida.
También se debatió una posible modificación de los Estatutos de ASTIC. En fin, por sus correspondientes directivos fueron presentadas dos empresas, de interés para transportistas. “Bosques y Movilidad” creada a iniciativa de la Fundación F. Corell, parte de la idea de que, si bien hay una normativa que la impone (de la. UE y española, la movilidad no debe ser vista como un gasto impuesto, sino como una inversión, por el ahorro de costes que supone. Se explicó cómo integrarla por cada transportista, y a este respecto, los productos y servicios que esta empresa ofrece. Con la otra se intenta lograr deducciones en el Impuesto de Sociedades por inversión en productos audiovisuales. En fin, el establecimiento del “Día Mundial del Transporte Sostenible”-, el 26. Noviembre de cada año, supone un reconocimiento muy satisfactorio a nuestra labor, y una fecha a celebrar.
Francisco Sánchez-Gamborino
Doctor en Derecho – Abogado especialista en transportes
Asesoría Jurídica de ASTIC
abogados@sanchez-gamborino.com
