La serie Ford F-Line sustituye a la anterior gama Legacy, y lo hace con una propuesta más moderna tanto en el diseño exterior como en el interior. Esta nueva generación de vehículos no solo mejora en términos estéticos, sino que también incorpora avances tecnológicos que la alinean con los estándares europeos actuales. El objetivo es ofrecer un producto más competitivo para las aplicaciones de corto y medio recorrido, sin perder de vista el confort y la eficiencia.
Motor: Buena respuesta
El modelo probado, el 1845T con configuración 4×2, incorpora el motor ECOTORQ desarrollado por la propia marca. Se trata de una mecánica de 12,7 litros que entrega 450 CV de potencia a 1.800 rpm y un par motor de 2.300 Nm entre las 900 y 1.300 rpm. Existe también una versión más potente, con 480 CV y 2.500 Nm, pensada para configuraciones 6×4 y aplicaciones más exigentes.
Este propulsor va asociado a una caja de cambios automatizada ECOTORQ de 16 velocidades hacia adelante y una marcha atrás. La relación del eje motriz es de 2,64, lo que favorece un buen equilibrio entre capacidad de tracción y consumo. El selector de marchas, ubicado en la columna de dirección, contribuye a liberar espacio en el túnel motor, una ventaja ergonómica a tener en cuenta en el uso diario.
El vehículo ofrece tres modos de conducción: Normal, Eco y Power. El primero está diseñado para condiciones estándar de circulación, mientras que el modo Eco prioriza la eficiencia, manteniendo el motor en el rango bajo de revoluciones y permitiendo incluso saltos de marcha cuando la situación lo permite. Por su parte, el modo Power estira las marchas hasta las 1.800 rpm y ofrece una respuesta más inmediata, ideal para tramos con pendientes pronunciadas o adelantamientos con el vehículo cargado.
La caja de cambios de 16 velocidades ofrece un excelente rendimiento y gestiona de forma óptima los 450 CV del motor, entregando la potencia de manera fluida y sin tirones
—————–
La suspensión es uno de los puntos fuertes de esta tractora, ya que ofrece un buen equilibrio entre comodidad y estabilidad. En el eje trasero, cuenta con una suspensión neumática de cuatro balonas, que ayuda a absorber mejor las irregularidades del terreno y mejora la seguridad incluso cuando se transportan cargas pesadas. En el eje delantero, utiliza ballestas parabólicas, que soportan hasta 7,5 toneladas y garantizan un buen nivel de firmeza sin comprometer el confort de marcha.
Un punto destacable es la autonomía del vehículo, que gracias a sus dos depósitos de aluminio de 600 y 450 litros puede alcanzar los 1.050 litros de capacidad total de combustible. Esto lo convierte en una opción muy interesante para quienes realizan rutas largas o con pocas posibilidades de repostaje.
Seguridad y asistencia a la conducción
En materia de seguridad, el Ford F-Line 1845T incorpora un freno motor de 320 kW y un retarder hidráulico WABCO de 450 kW, alcanzando una potencia total de retención de 770 kW. El control del freno auxiliar se encuentra en el mando derecho de la columna de dirección y permite seleccionar entre cinco niveles de intensidad, regulando la retención del eje trasero. Cuando el control de crucero está activado, el sistema gestiona automáticamente la frenada, combinando de forma inteligente el freno de válvulas y el retarder según las condiciones del motor. Un aspecto destacable es su capacidad para alternar la secuencia de activación: no siempre entra primero el freno motor seguido del retarder, sino que, en función del régimen de giro, el sistema prioriza uno u otro para optimizar la retención, aunque ambos acaban actuando simultáneamente.
Durante la prueba, nos enfrentamos a condiciones climáticas adversas, con lluvia intensa y granizo en distintos momentos del recorrido. Esto nos permitió comprobar el comportamiento del sistema en superficies deslizantes y ajustar nuestra técnica de frenado. Para ello, desactivamos la función automática del retarder al accionar el freno de servicio, utilizando el botón dedicado, situado en la parte derecha del salpicadero y de fácil acceso.
Muy buena capacidad de retención de los frenos auxiliares con una potencia de 320 kW de freno motor y 450 kW en el retarder hidráulico WABCO
—————–
En estas condiciones, la tractora ofreció un alto nivel de seguridad en los descensos. Inicialmente, empleamos los frenos de servicio, que actúan sobre todos los ejes de la cabeza tractora y el semirremolque. Posteriormente, regulamos manualmente el retarder, que solo interviene sobre el eje trasero de la tractora, asegurando un control preciso de la frenada. Cabe destacar que la prueba se realizó con una carga total de 34.000 kg, lo que realza aún más la eficacia del sistema de frenado en situaciones exigentes.
El control de crucero, ajustado a 85 km/h con una tolerancia configurable de ±9 km/h, facilita la conducción en tramos monótonos. Es importante señalar que ampliar el rango de tolerancia de velocidad mejora la eficiencia del consumo de combustible, ya que el sistema reduce la necesidad de correcciones bruscas en la velocidad y cambios de marcha innecesarios. Aunque esta unidad no equipaba el control de crucero adaptativo con función Stop & Go, este sistema está disponible como opción.
Tecnología y conectividad a bordo
El puesto de conducción cuenta con una instrumentación que combina indicadores analógicos con una pantalla digital central. Esta muestra en todo momento datos esenciales como niveles de combustible y AdBlue, temperatura y presión del sistema neumático.
La botonera derecha del volante multifunción permite desplazarse por este menú, que ofrece amplias opciones de personalización de parámetros y un acceso detallado a información sobre la conducción, tiempos de descanso y la gestión del tacógrafo. La interfaz mantiene un diseño sobrio y funcional, priorizando la claridad sobre los elementos decorativos.
A la derecha del conductor, una pantalla táctil de 9 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto ofrece acceso a funciones de conectividad, información del vehículo y datos de los neumáticos. Un aspecto poco habitual es la posibilidad de consultar el estado del filtro de partículas y programar regeneraciones forzadas desde esta interfaz.
Este modelo es ideal para trabajos regionales con múltiples cargas y descargas, sin perder la opción de pernoctar en la cabina en viajes ocasionales
—————–
ADAS
La gama Ford F-LINE ha sido diseñada para cumplir con la normativa europea que, desde de julio de 2024, exige la incorporación de distintos sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) en todos los vehículos de nueva matriculación.
Este modelo integra una amplia variedad de sistemas de seguridad y asistencia, entre ellos: alerta de salida en movimiento, detección de ángulo muerto en el lado derecho, cámara trasera, advertencia por fatiga del conductor, preinstalación de alcoholímetro antiarranque, reconocimiento de señales de tráfico mediante cámara en el parabrisas, alerta de mantenimiento de carril y asistente de precolisión con señal de parada de emergencia.
El sistema de reconocimiento de señales de tráfico funciona bastante bien. Es de gran ayuda sobre todo para mantenernos informados de la velocidad máxima en el tramo de vía en el que estamos circulando. Cuando se supera el límite permitido, la señal de velocidad máxima que aparece en la pantalla principal comienza a parpadear, acompañada de una alerta sonora. Este sistema de advertencia nos ha parecido eficaz para mantener la atención del conductor sin resultar intrusivo, incluso en carreteras donde los límites de velocidad cambian con frecuencia.
Un modelo eficaz y bien equilibrado
El Ford F-Line 1845T guarda una gran semejanza con la Ford F-MAX, aunque en una versión más compacta. La cabina presenta una estructura más estrecha en la parte superior, mientras que la parte baja mantiene una anchura de 2,54 metros, igual que el F-MAX. El volante, los mandos, y tanto la pantalla principal como la auxiliar son idénticos a los de su hermano mayor.
La combinación de un motor potente, una transmisión eficaz y un equipamiento moderno lo convierten en una opción ideal para transportistas que operan principalmente en rutas regionales o nacionales de medio recorrido. Aunque no busca competir directamente con cabezas tractoras pensadas para el largo recorrido, ofrece todo lo necesario para cubrir con solvencia las necesidades del transporte profesional actual.
Ángel Luna
Jefe de Pruebas de Vehículos Pesados
