En su misiva, las organizaciones firmantes ponen de relieve que el sector del transporte por carretera contribuye en torno al 5 % del PIB de la UE y emplea a más de 10 millones de personas en Europa, representando el 80 % del transporte de mercancías en la Unión Europea. Por lo tanto, «la economía europea y su capacidad para afrontar la descarbonización dependerán en gran medida del bienestar comercial y del papel pionero en innovación de su sector del transporte, donde las empresas tanto de Europa Central como del Este desempeñan un papel fundamental en el transporte interior por carretera», aseguran.
Además, recuerdan que en el marco de la Ley Europea del Clima, la UE se ha comprometido a reducir sus emisiones netas de gases de efecto invernadero en al menos un 55 % para 2030. «Por lo que el paquete «Fit for 55» debería permitir que todos los sectores alcanzan sus objetivos climáticos de forma justa y rentable, y respetando la competencia», señalan.
Medidas urgentes
Por ello, los firmantes instan conjuntamente a que se tomen medidas urgentes para impulsar la transformación energética y digital del sector para construir una economía de la UE más fuerte y competitiva, que se base en los siguientes aspectos:
1. No confundir objetivos con herramientas: mantener la neutralidad tecnológica en la consecución de los objetivos de neutralidad de carbono. La prohibición de los vehículos con motor de combustión interna (MCI) no contribuye al cumplimiento de los objetivos climáticos, mientras que el enfoque debe centrarse en una reducción de CO2 fiable y objetiva, basada en el principio «del pozo a la rueda». Se necesitan urgentemente combustibles renovables sostenibles, junto con la electrificación, para alcanzar cero emisiones netas en el transporte.
2. Reducir significativamente la carga administrativa de las empresas y armonizar la aplicación de las políticas de la UE en el contexto de la sostenibilidad. Los Estados miembros de la UE adoptan diferentes enfoques al implementar las directivas de la UE (incluidas REDIII y ETS2), lo que impide a las empresas contribuir de forma eficiente y rápida, y genera una elevada carga administrativa y costes.
«Se necesitan urgentemente combustibles renovables sostenibles, junto con la electrificación, para alcanzar cero emisiones netas en el transporte»
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3. Someter a pruebas de resistencia la eficacia y la viabilidad de las normativas y directivas vigentes de la UE. Los diferentes actores del mercado se ven afectados por diferentes políticas y deben adherirse a ellas, incluyendo las regulaciones de CO2 (fabricantes de equipos originales de automóviles y camiones), REDIII (gobiernos, proveedores de energía), ETS2 (industria, consumidores), CSRD (transportistas, transitarios) y Count Emission EU (empresas de transporte), lo que impide que las empresas de servicios ofrezcan soluciones integrales.
4. Un mercado común de GEI para energías renovables en transporte. Es fundamental crear un mercado uniforme para la contabilidad y comercialización de gases de efecto invernadero (GEI) en el sector del transporte. Algunos países, como Alemania y los Países Bajos, ya han establecido sistemas de intercambio de créditos de carbono. En cambio, otros, como España y Francia, aún lo están considerando. Esta falta de homogeneidad genera incertidumbre en los plazos y en el alcance de la implementación. Por ejemplo, la normativa REDIII contempla créditos para la carga eléctrica renovable, pero no es igual de clara en lo referente a otros combustibles renovables.
«Es fundamental crear un mercado uniforme para la contabilidad y comercialización de gases de efecto invernadero (GEI) en el sector del transporte»
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5. Tecnología limpia con igualdad de acceso en Europa Central y Oriental. La adopción de tecnologías limpias y energías sostenibles debe garantizar igualdad de oportunidades en toda la Unión Europea. En Europa Central y Oriental, el poder adquisitivo es considerablemente menor que en las economías occidentales, lo que dificulta la transición energética. Mientras las subvenciones para camiones eléctricos se distribuyen de manera desigual, las pequeñas y medianas empresas de esta región enfrentan más barreras económicas. Además, los precios de la energía varían demasiado entre países, debilitando la competitividad y dificultando el desarrollo de un mercado unificado y sostenible.
6.Impuestos del transporte: inversión para la sostenibilidad. Los impuestos y tasas viales han aumentado en los últimos años, pero los recursos generados no se han reinvertido en el propio sector del transporte. En lugar de impulsar la innovación, la descarbonización o la digitalización, estos fondos han sido destinados a otros ámbitos, como el ferroviario. Esta estrategia frena los avances necesarios en sostenibilidad y limita la transformación ecológica del transporte por carretera. Es necesario redirigir estos ingresos hacia soluciones que impulsen un cambio real en el ecosistema de movilidad. descarbonización
«La actual estrategia de cero emisiones de la UE no se corresponde con el ritmo de construcción de redes eléctricas ni con la capacidad técnica disponible»
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7. Infraestructura energética alineada con los objetivos climáticos. Para lograr la neutralidad climática, es clave acelerar el desarrollo de infraestructuras energéticas sostenibles. La actual estrategia de cero emisiones de la UE no se corresponde con el ritmo de construcción de redes eléctricas ni con la capacidad técnica disponible. Mientras se favorece la electrificación directa, se deja de lado el desarrollo de infraestructuras para combustibles renovables como el HVO, bioGNL, bioGLP o los e-combustibles. Estos pueden desempeñar un papel esencial a medio y largo plazo en la transición energética. descarbonización
8. Garantizar el suministro energético ante crisis. La guerra en Ucrania ha puesto en evidencia la vulnerabilidad del sistema energético europeo. Por ello, es urgente reforzar la seguridad del suministro de combustibles, especialmente en contextos de crisis. Esto incluye ampliar la capacidad de almacenamiento de productos petrolíferos y combustibles bajos en carbono, así como mejorar la infraestructura logística en puertos y redes ferroviarias. También resulta clave aumentar la producción local de biocombustibles sostenibles como bioetanol o bioGLP, utilizando materias primas europeas. Así se garantiza la disponibilidad energética y se contribuye a la descarbonización en momentos críticos. descarbonización
