Cuéntenos brevemente cómo ha sido la evolución de Gecarsa desde sus orígenes. ¿Cuáles han sido los factores clave que han permitido a la compañía consolidarse como un referente en el sector durante estos 40 años?
Ha sido un largo y duro camino desde ese primer Scania VA-2223-O de segunda mano con el que empezamos. Desde entonces, nuestras señas de identidad han sido esfuerzo, capacidad de trabajo y buen hacer. Además, la prudencia, la seriedad y grandes dosis de humildad, junto con el cumplimiento riguroso de los compromisos adquiridos y el buen trato con el cliente, han marcado nuestro camino y nos han ayudado a llegar hasta aquí.
¿Qué balance realiza GECARSA del ejercicio que acaba de finalizar?
Ha sido un año muy difícil. Aumentamos nuestro volumen de actividad y, en consecuencia, nuestra facturación, pero los márgenes no han crecido porque los costes de diversas partidas se han disparado. En el ejercicio 2024, tuvimos que luchar denodadamente para mantenernos en un mercado muy hostil donde los precios no crecen al mismo ritmo que los costes de explotación.
«En 2024, aumentamos el volumen de actividad y, en consecuencia, nuestra facturación, pero los márgenes no han crecido porque los costes de diversas partidas se han disparado»
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¿Qué objetivos se han fijado para 2025?
Durante este ejercicio se harán realidad tres objetivos: nos trasladaremos a las nuevas instalaciones en Villanubla (Valladolid) y allí pondremos en marcha un nuevo servicio, el almacenaje, que convertirá a Gecarsa en operador logístico. Además, apostaremos por la transformación digital de la compañía con el despliegue de un ERP que nos va a servir para optimizar y modernizar la gestión.
«Este año, nos trasladaremos a las nuevas instalaciones en Villanubla (Valladolid), y allí pondremos en marcha un nuevo servicio, el almacenaje, que convertirá a Gecarsa en operador logístico. Además, apostaremos por la transformación digital de la compañía»
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¿Cuántos vehículos componen la flota propia de GECARSA en la actualidad? ¿Cuál es la antigüedad media? ¿Qué fabricantes tienen mayor presencia?
Nuestra flota propia está compuesta por unos 130 camiones, entre cabezas tractoras y rígidos, y unas 235 plataformas. Con relación a la antigüedad, los vehículos que utilizamos para los servicios de ruta, aproximadamente el 80% del total de la flota, tienen una antigüedad de 2 o 3 años.
Trabajamos con ocho fabricantes diferentes, aunque el 80% de la flota son Scania, MAN y Renault Trucks. Respecto a las plataformas, también trabajamos con diferentes marcas, aunque el 80% de la flota son Schmitz Cargobull y Lecitrailer.
«Nuestra flota propia la componen unos 130 camiones, entre cabezas tractoras y rígidos, y unas 235 plataformas»
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¿Tienen planes de renovación o ampliación de la flota a corto o medio plazo?
Hay que tener en cuenta que uno de los pilares sobre los que se asienta nuestra política de sostenibilidad medioambiental es la renovación constante de los camiones. Así conseguimos una reducción de los costes de mantenimiento y una disminución de los consumos de combustible y, por ende, una reducción de emisiones de gases de efecto invernadero, contribuyendo así a la sostenibilidad.
¿Están trabajando con vehículos ‘alternativos’? (100% eléctricos, gas natural…). Si no es así, ¿han considerado su uso en el futuro próximo?
En estos momentos no tenemos ningún vehículo que se mueva con combustibles alternativos. Hace unos años, probamos una tractora de gas, pero no encontramos la rentabilidad adecuada como para invertir en este tipo de vehículos.
El HVO está incrementando poco a poco su protagonismo, ¿ya lo utilizan? ¿Cuál es su opinión sobre los biocombustibles?
Este tipo de biocombustibles reducen de manera ostensible la emisión de gases de efecto invernadero. El HVO ya no es futuro, es presente, ya que hay marcas que ya admiten para el funcionamiento de sus camiones este tipo de combustible.
Hasta el momento, no hemos utilizado HVO por su elevado coste con respecto al gasóleo, pero consideramos que puede ser, junto con los motores de hidrógeno y otros combustibles sintéticos o reciclados, una alternativa a los combustibles fósiles y a la electricidad en el camino de la sostenibilidad medioambiental.
En las próximas negociaciones con nuestro proveedor de combustible, solicitaremos los precios del HVO y valoraremos la posibilidad de utilizarlo.
«Vamos a valorar la posibilidad de utilizar HVO»
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Ante la próxima entrada en vigor de la nueva regulación de pesos (44 toneladas) y dimensiones (4,5 metros de altura en algunos casos) para el transporte de mercancías por carretera, ¿Qué valoración hace? ¿Qué impacto prevé para Gecarsa?
Desde la perspectiva del cliente del servicio de transporte, la entrada en vigor de la nueva regulación permitirá mejorar la eficiencia en las operaciones de transporte de mercancías por carretera y aumentar su competitividad. Y desde el punto de vista del transportista, dicha entrada en vigor podría contribuir algo, aunque no mucho, a resolver alguno de los principales problemas a los que se enfrenta el sector: la falta de conductores y la descarbonización debido a esa eficiencia a la que me refiero.
¿Cómo están afrontando el problema de la escasez de conductores? ¿Cuál es su punto de vista sobre la jubilación anticipada?
Estamos instalados en un proceso de búsqueda constante y continua de conductores en España. En paralelo, estamos valorando y analizando la posibilidad de traer conductores de otros países. Ya colaboramos con agentes especializados en la realización de los trámites de contratación en origen de estos conductores extranjeros.
En relación con la jubilación anticipada, entendemos que es una demanda lógica de los conductores porque se trata de un trabajo duro. Aunque considero que habría que dejar en sus manos la decisión sobre cuándo jubilarse, a partir del momento en que por ley se pudiera realizar.
«Estamos instalados en un proceso de búsqueda constante y continua de conductores en España»
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Los precios es otro de los problemas ‘históricos’ del transporte, ¿Qué situación se vive en la actualidad? ¿Continúan las ‘guerras de precios’ o la mayor profesionalización ha contribuido a reducirlas? ¿Cuál es su opinión sobre los tender?
El transporte es un pilar básico para el país, pero es un sector muy desestructurado, desunido y un tanto desatendido o descuidado. La competencia en precio es brutal. Desafortunadamente, en muchas ocasiones, el cliente solo valora el precio. Esta circunstancia se agudiza en el caso de los tenders porque en la mayor parte de los casos el precio deja en un lugar muy secundario al servicio y a la calidad del mismo.
Estas luchas de precios están contribuyendo al empobrecimiento del sector. Pongo un ejemplo, si se analizan los precios de venta que se manejan actualmente en el sector, vemos que han variado muy poco en los últimos años. Sin embargo, tres costes fundamentales en la prestación de servicio (mano de obra, vehículos y combustible) han subido sustancialmente. Si a esto le unes la escasez de conductores, pues la situación es muy muy complicada. Tenemos que luchar día a día y euro a euro para mantenernos en el mercado.
La competencia por precio es brutal. Desafortunadamente, en muchas ocasiones, el cliente solo valora el precio
«La competencia en precio es brutal. Desafortunadamente, en muchas ocasiones, el cliente solo valora el precio»
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GECARSA, en los Premios Nacionales del Transporte
Jesús Esteban García, gerente de Gecarsa, forma parte de los dos jurados que otorgan los premios ‘Camión del Año’ y ‘Quinta Rueda: Semirremolque del Año’. Mediante voto secreto remitido directamente a la notaría, participa en la elección de los mejores vehículos en estas dos categorías de los Premios Nacionales del Transporte.
