En un sector acostumbrado a hablar de combustible, camiones y conductores, GECARSA lleva varios años trabajando en algo menos visible pero mucho más determinante: transformar su modelo de negocio para adaptarlo a un mercado cada vez más exigente. La compañía vallisoletana, que cuenta con una flota compuesta por casi 200 tractoras, ha emprendido una profunda evolución que afecta prácticamente a todas las áreas de la empresa. Instalaciones, tecnología, organización, logística, recursos humanos y comunicación forman parte de una estrategia que busca preparar a GECARSA para los próximos años en un entorno donde la eficiencia se ha convertido en el principal factor de competitividad.
Nuevas instalaciones
La mejor muestra de ese cambio son sus nuevas instalaciones ubicadas en Villanubla (Valladolid). Sobre una parcela de 40.000 metros cuadrados, la empresa ha desarrollado un complejo que integra oficinas, taller, lavadero, aparcamiento y una nave logística de 4.000 metros cuadrados concebida para impulsar nuevas líneas de actividad.
Estas nuevas instalaciones representan una declaración de intenciones. El edificio ha sido diseñado bajo criterios de sostenibilidad y eficiencia energética, incorporando una instalación fotovoltaica adaptada a las necesidades reales de consumo, materiales de alto rendimiento térmico y sistemas de climatización de última generación. La apuesta por el confort también ha sido una prioridad, tanto en las oficinas como en los espacios destinados a los conductores y al resto de los trabajadores.
Sobre una parcela de 40.000 metros cuadrados, GECARSA ha desarrollado un complejo que integra oficinas, taller, lavadero, aparcamiento y una nave logística de 4.000 metros cuadrados concebida para impulsar nuevas líneas de actividad
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Más protagonismo dentro de la cadena logística
Sin embargo, la construcción de la nueva sede no responde únicamente a una necesidad operativa. Forma parte de una visión más amplia que pretende ampliar el papel de GECARSA dentro de la cadena logística. “Queríamos avanzar y poder ofrecer servicios logísticos, no solo servicios de transporte, pero hemos decidido no ser un operador logístico convencional, sino ser selectivos a la hora de elegir cuál sería la mercancía que nos gustaría almacenar”, explica Juan Carlos Sáez, CEO de GECARSA.
La nave, actualmente utilizada para operaciones de cross-docking, está llamada a convertirse en una herramienta clave para diversificar la actividad de la empresa. La reciente obtención de la condición de depósito aduanero para toda la instalación abre nuevas oportunidades vinculadas al almacenamiento y gestión de mercancías internacionales. A ello se suman los proyectos relacionados con el transporte farmacéutico y el interés por sectores emergentes como el de los vehículos eléctricos.
“Hemos decidido no ser un operador logístico convencional”
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Los responsables de GECARSA coinciden en que el transporte por carretera vive una etapa en la que los márgenes son extremadamente reducidos y la rentabilidad depende en gran medida de la capacidad interna para gestionar los recursos de forma eficiente. “La tecnología, la digitalización y la capacidad de inversión se han convertido en factores decisivos para competir en este sector”, apunta Jesús Esteban García, propietario de GECARSA.
Transformación digital
Precisamente por eso, la transformación digital ocupa un lugar central en la estrategia de la compañía. Durante los últimos años, GECARSA ha implantado un nuevo ERP especializado en transporte con el objetivo de centralizar toda la actividad operativa en una única plataforma. Ha sido un proceso más largo de lo previsto, pero consideran que será clave en el futuro: “La digitalización no solo permite mejorar el control operativo, sino que sienta las bases para una gestión mucho más analítica del negocio”.
“La tecnología, la digitalización y la capacidad de inversión se han convertido en factores decisivos para competir en este sector”
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El objetivo es disponer de información detallada sobre costes, rentabilidades y productividad, permitiendo tomar decisiones con mayor rapidez y precisión. La siguiente fase consistirá precisamente en explotar toda esa información para convertir los datos en una herramienta de gestión estratégica.
Falta de conductores: atracción y fidelización del talento
Pero si hay un desafío que aparece una y otra vez en cualquier conversación sobre transporte es la falta de conductores. GECARSA no es una excepción. La empresa reconoce que dispone de capacidad para crecer, pero que ese crecimiento está condicionado por la dificultad para incorporar nuevos profesionales. “Si tuviéramos 50 conductores más, tendríamos 50 camiones más moviendo mercancía”, señala Sáez.
“Si tuviéramos 50 conductores más, tendríamos 50 camiones más moviendo mercancía”
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La situación refleja un problema estructural que afecta a todo el sector. En opinión de la compañía, el problema no parece tener una solución inmediata y obliga a replantear tanto la organización del trabajo como las políticas de atracción y fidelización de talento. Para afrontar esta situación, GECARSA ha desarrollado una estrategia basada en aspectos que, aunque puedan parecer sencillos, tienen un impacto directo en la satisfacción de los conductores. La puntualidad en el pago de las nóminas, la calidad y el confort de los vehículos y la búsqueda de fórmulas que permitan incrementar el tiempo que los conductores pasan en sus hogares forman parte de esa política. “Actualmente, entre el 60% y el 70% de nuestros conductores regresan a casa de forma habitual gracias a una planificación basada en relevos y cambios de ruta”, destaca Jesús Esteban García.
Sostenibilidad
La gestión eficiente de los recursos resulta todavía más importante en un contexto marcado por la volatilidad de los costes. El combustible sigue siendo otro de los factores de mayor impacto para cualquier empresa de transporte, y cualquier variación significativa en el precio del gasóleo tiene consecuencias inmediatas sobre la rentabilidad.
Con consumos que se miden en millones de litros al año, la compañía valora las distintas alternativas energéticas que empiezan a abrirse paso en el mercado. Entre ellas, el HVO aparece como la opción más realista a corto y medio plazo para reducir emisiones sin alterar significativamente la operativa.
“La sostenibilidad debe ser compatible con la viabilidad económica”
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La visión sobre el vehículo eléctrico es más prudente. Aunque la empresa ya lo ha probado en condiciones reales de uso y analiza posibles aplicaciones futuras, considera que todavía existen limitaciones importantes relacionadas con el coste de adquisición, la autonomía y la infraestructura de recarga. “La sostenibilidad debe ser compatible con la viabilidad económica. Cualquier transición energética deberá demostrar que es capaz de aportar valor tanto desde el punto de vista medioambiental como desde el empresarial”, afirma Juan Carlos Sáez.
Mucho futuro
“Vemos el futuro con mucho optimismo y lo afrontamos con mucha ilusión. Estamos trabajando muy duro para que GECARSA siga creciendo”, resumen sus máximos responsables. Su estrategia rehúye los crecimientos acelerados y las decisiones impulsivas. La compañía prefiere avanzar paso a paso, consolidando cada proyecto antes de abordar el siguiente.
“Vemos el futuro con mucho optimismo y lo afrontamos con mucha ilusión. Estamos trabajando muy duro para que GECARSA siga creciendo”
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En un sector sometido a una transformación constante, GECARSA ha decidido apostar por una evolución basada en la solidez financiera, la especialización y la mejora continua. Su hoja de ruta combina inversión, tecnología, logística y personas con un objetivo claro: seguir creciendo sin perder los valores que le han permitido llegar hasta aquí.
En opinión de sus responsables, el futuro del transporte no se construye únicamente incorporando más camiones a la carretera. Se construye desarrollando empresas capaces de adaptarse, diferenciarse y generar valor en un mercado cada vez más complejo. Y esa es la línea que GECARSA ha decidido seguir.
GECARSA, jurado de los Premios Nacionales del Transporte
Jesús Esteban García, propietario de GECARSA, forma parte de los jurados que otorgan los premios ‘Camión del Año’ y ‘Quinta Rueda: Semirremolque del Año’. Mediante voto secreto remitido directamente a la notaría, participa en la elección de los mejores vehículos en estas dos categorías de los Premios Nacionales del Transporte.
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