¿En qué sectores están focalizados en este momento? En cuanto a actividad y facturación, ¿qué balance hace de 2024?
El comercio electrónico sigue siendo una de nuestras principales palancas de crecimiento, con un aumento continuo de la facturación año tras año. La última cifra, correspondiente a 2023, fue de 420 millones de euros. También el negocio internacional es un segmento capital para nosotros, con una facturación el pasado ejercicio de 305 millones de euros, que ha marcado un fuerte incremento durante los últimos años.
A esto sumamos una progresión muy positiva de nuestro servicio SEUR frío y de los servicios Out Of Home, entregas que se realizan fuera del domicilio, en una tienda o locker, que están despuntando como una actividad clave y a la que cada vez hay que prestar más atención, ya que nos permiten dar una respuesta flexible y rápida a la creciente demanda de nuestros clientes. De hecho, cerramos este año con 9.500 puntos en nuestra red Pickup distribuidos por todo el territorio nacional, en los que se incluyen 1.000 lockers
En cuanto al balance de 2024, todavía es pronto para hacerlo dado que estamos empezando la campaña de Navidad, que es la más importante del año y siempre tiene un gran impacto en las cuentas finales. Pero podemos decir que este año ha estado marcado por una ralentización en el consumo y un entorno continuista de alza en los costes, lo que nos ha obligado a seguir trabajando con un enfoque de crecimiento y la mejora indispensable de productividades. La apertura de nuevas infraestructuras y nuestra firme apuesta por la sostenibilidad nos está permitiendo afrontar estos retos y ser más eficaces en todas nuestras operaciones, por lo que, a estas alturas del año, somos optimistas y seguro que en unos meses podemos comunicar unos resultados positivos.
«Para 2025 tenemos previsto un crecimiento del 2-3% en el número de kilos transportados»
—————————
¿Qué perspectivas tienen para el próximo ejercicio en el sector del transporte de mercancías por carretera?
Nuestra actividad de transporte continuará creciendo en línea con el número de envíos de SEUR. Para 2025 tenemos previsto un crecimiento del 2-3% en el número de kilos transportados. Esta cifra está también alineada con el crecimiento en número de kilómetros que realizará nuestra flota.
«Nuestra flota ya cuenta con 6.500 vehículos»
—————————
¿Cuántos vehículos componen la flota de SEUR? ¿Cuál es la antigüedad media? ¿Qué presencia tienen los distintos segmentos (ligeros, medios y pesados)? ¿Qué porcentaje es flota propia?
Nuestra flota ya cuenta con 6.500 vehículos. Además, hemos desplegado un importante plan de inversión en los últimos años para transformar nuestro parque de vehículos en una flota sostenible, que supone ya el 20% del total.
¿Tienen planes de renovación o ampliación de la flota a corto o medio plazo?
La renovación de nuestra flota es continua con ciclos de renovación variables en función de la exigencia requerida para cada ruta. Las rutas largas y con orografía exigente tienen ciclos de renovación de 4 ó 5 años. En el caso de las rutas cortas o para recogida de clientes, estos ciclos son más largos.
¿Qué presencia tienen los megacamiones y los dúotrailers en su flota? ¿Existen planes para incrementar su protagonismo?
En estos momentos, el punto más relevante es el uso creciente de dúotrailers entre nuestros transbordos y plataformas de reparto. La última actualización legislativa a este respecto ofrece nuevas oportunidades para realizar un transporte más eficiente y con menor impacto de huella de carbono en nuestros envíos. En estos momentos, tenemos planificadas casi cuarenta nuevas rutas con estos medios.
«En SEUR, hemos incorporado desde el principio todas las nuevas alternativas energéticas que la tecnología ofrece en cada momento»
—————————
Desde hace muchos años, la compañía tiene un sólido compromiso con la movilidad sostenible, ¿qué balance hace del uso de vehículos con distintas energías alternativas (gas, híbridos, eléctricos…)?
En SEUR, hemos incorporado desde el principio todas las nuevas alternativas energéticas que la tecnología ofrece en cada momento. Hace ya varios años que incorporamos flota de gas natural comprimido, en distribución, y licuado, en larga distancia, con buenos resultados en emisiones. La electrificación de la flota de reparto es una tendencia imparable en el sector, especialmente en las zonas de mayor densidad de reparto. Las dificultades de la electrificación aumentan con las distancias a recorrer por los vehículos. En transporte pesado, la tecnología es todavía incipiente y tiene poca penetración. Desde SEUR estudiamos la innovación existente para poder incorporarla en nuestras operaciones, tan pronto como sea factible.
«Para 2025, tenemos planificado un uso mucho más extensivo del HVO»
—————————
¿Cuál es su opinión sobre el papel que puede jugar el HVO?
Es algo que también estamos estudiando. De hecho, el año pasado incluimos, por primera vez, una primera ruta de arrastre con combustible renovable HVO. Esta ruta transcurre entre Madrid y Barcelona, las principales zonas logísticas en España, y es llevada a cabo por un duotrailer que es capaz de transportar más paquetes con un consumo de combustible menor. Por ahora, el balance es muy positivo y, por ello, seguiremos pendientes de este y otros avances que nos ayuden a ser más sostenibles en nuestras operaciones. Para 2025, tenemos planificado un uso mucho más extensivo de este tipo de combustible, extendiendo su uso para 80 rutas más.
Se han fijado como objetivo el cero neto en emisiones para el año 2050 y que todos los vehículos de compañía sean sostenibles en 2040. ¿Se está cumpliendo la hoja de ruta? ¿Cuáles son los principales obstáculos que están encontrando?
En realidad, esperamos llegar a las cero emisiones netas en 2040. Un objetivo muy ambicioso que estamos seguros de que cumpliremos, gracias al camino que ya estamos recorriendo, como demostramos en los datos que comentaba antes y que acabamos de publicar en nuestra Memoria de Sostenibilidad correspondiente a 2023. Además de la inversión en los vehículos de bajas emisiones y otros medios de cero emisiones, como los andarines o triciclos. Ya contamos con 408 vehículos eléctricos de primera y última milla (un 35% más que el año pasado), y nuestro objetivo es llegar más de 2.200 vehículos eléctricos y otros medios para el año 2030.
Este año hemos superado también los 9.500 puntos Pickup activos distribuidos por todo el territorio nacional, en los que se incluyen 1.000 lockers, una red que nos permite ser más flexibles con nuestros clientes y adaptarnos a sus necesidades.
Otra de las iniciativas más recientes que estamos desarrollando es la instalación de los puntos de recarga, que aumentó un 60% en 2023 (342 en toda la geografía nacional).
Nuestra estrategia de sostenibilidad se tiene en cuenta en todas las decisiones que se toman en la compañía, forma parte de nuestro ADN, solo así se pueden alcanzar los resultados que acabo de comentar, y solo así lograremos los objetivos marcados.
Las principales dificultades de nuestra hoja de ruta se encuentran en la forma de acompasar la incorporación de recursos de transporte de mayor coste y su repercusión en la rentabilidad de nuestro servicio. La parte de transporte de larga distancia tiene todavía mucho que desarrollar, desde el punto de vista tecnológico, en cuanto a autonomías y tiempos de recarga.
«Esperamos llegar a las cero emisiones netas en 2040. Es un objetivo muy ambicioso que estamos seguros de que cumpliremos»
—————————
¿Cómo les están afectando las restricciones a la circulación que poco a poco van llegando a más ciudades? ¿Cómo están enfrentando este desafío?
En SEUR nos hemos ido adaptando a las restricciones de circulación en las ciudades. Prueba de ello, son nuestros hubs urbanos: pequeños centros logísticos situados en el centro de las ciudades que permiten estar más cerca de nuestros clientes y, por tanto, minimizar las emisiones asociadas a la última milla utilizando medios de reparto inteligente más sostenibles como repartidores a pie (andarines) o bicicletas eléctricas. Actualmente contamos con un número creciente de hubs urbanos repartidos por diferentes ciudades españolas.
La llegada de la nueva regulación de pesos y dimensiones para el transporte de mercancías por carretera parece inminente, ¿qué supondrán para SEUR las 44 toneladas y el resto de las novedades?
Cualquier innovación en el sector del transporte de mercancías por carretera es siempre bienvenida. La reciente liberalización de los megacamiones, comentada anteriormente, puede tener un impacto muy beneficioso en la eficiencia de nuestro transporte. Sin embargo, las limitaciones de la paquetería vienen más condicionadas por el volumen transportado que por el peso de la mercancía.
«La escasez de conductores es, quizás, la mayor dificultad que afronta el sector en los próximos años»
———————-
¿Cómo están plantando cara al problema de la escasez de conductores? ¿Cuál es su punto de vista sobre la jubilación anticipada?
La escasez de conductores es, quizás, la mayor dificultad que afronta el sector en los próximos años. Tenemos una proporción elevada de conductores con mucha experiencia y edades cercanas a la jubilación. Es preocupante que la velocidad de salida del mercado de estos conductores con más experiencia sea superior a la de las nuevas incorporaciones. Nuestros proveedores trabajan en el desarrollo de centros de formación para acelerar la incorporación de conductores, y desde SEUR apoyamos esta iniciativa.
La jubilación anticipada de conductores es un tema de actualidad en el sector. Desde SEUR reconocemos la exigencia del trabajo de conductor y la necesidad de buscar soluciones sectoriales en este sentido.
SEUR, en los Premios Nacionales del Transporte
Juan Pérez de Lema, Director de Transporte e Infraestructuras de .SEUR, forma parte de los cuatro jurados que otorgan los premios ‘Camión del Año’, ‘Camión Ecológico del Año’, ‘Quinta Rueda:.Semirremolque del Año’ y ‘Vehículo Industrial Ligero del Año’. Mediante voto secreto remitido directamente a la notaría, participa en la elección de los mejores vehículos en estas cuatro categorías de los Premios Nacionales del Transporte.
