ASTIC reclama alternativas ante la prohibición del descanso en la cabina

Tras la publicación de la sentencia, el pasado 20 de diciembre, se ha incrementado el número de países que sancionarán a aquellos transportistas que realicen su descanso de más de 45 horas utilizando el camión.
A este respecto, Ramón Valdivia, director general de ASTIC, critica “la inseguridad jurídica que genera esta interpretación, ya que el documento original no detalla la prohibición expresa ni los límites de la misma; no es de recibo que se sancione una acción o conducta que no está prohibida expresamente y tipificada en la norma. No sabemos qué es lo que concretamente está prohibido hacer durante esos periodos de tiempo como tampoco se sabe quién soportará la denominada ‘carga de la prueba’ cuando los agentes denuncien las posibles infracciones”.
 
Más infraestructuras para descansar
ASTIC reclama inversiones en infraestructuras “suficientes y adecuadas” para poder realizar el descanso de los transportistas con sus autocares, sus camiones y sus cargas. En palabras de Valdivia, “no parece muy justo sancionar a un transportista que está realizando el descanso en su cabina si no existen suficientes alternativas adecuadas, seguras y con capacidad suficiente para acoger tanto a conductores, como a vehículos”.
Desde la Asociación se resalta que este tipo de “soluciones de papel” entorpecen gravemente el desarrollo real del transporte internacional por carretera y favorecen la aparición de nuevos “experimentos locales” que solo persiguen el proteccionismo y la fragmentación del mercado único.
 
La 'vuelta a casa', la solución
Desde la patronal del transporte instan a reconsiderar la flexibilización de los horarios de conducción que faciliten la 'vuelta a casa', en lugar de seguir poniendo trabas al desarrollo de esta actividad, que consideran como estratégica en cuanto a vertebradora de la economía en su conjunto.
La Asociación de Transporte Internacional por Carretera lidera desde hace años una propuesta de flexibilización en los tiempos de conducción y descanso de los conductores, y cuenta con el apoyo explícito del Ministerio de Fomento y de numerosas organizaciones sectoriales europeas. Básicamente consiste en flexibilizar el actual límite “rígido” de 6 periodos de 24 horas entre descansos hasta un máximo posible de 9 periodos – sin que ello suponga aumentar las horas máximas de conducción semanales ni reducir los tiempos totales de descanso- La propuesta de ASTIC ha sido valorada en reiteradas ocasiones por las instituciones de la Unión pero nunca logró el apoyo de los sindicatos que, sin embargo, avalan la prohibición del descanso en cabina.