Prueba: Nuevo Volvo FH16 – 750cv

La firma sueca en su nueva gama FH16 monta un propulsor que denomina D16K. Con una misma base mecánica, es capar de obtener tres potencias que no pasan inadvertidas: 550cv, 650cv y 750cv. La arquitectura que utiliza Volvo para este propulsor es de seis cilindros en línea, su relación de compresión es de 16 a 1, un dato que impresiona al ser esta relación muy baja tratándose de un motor diesel. Con ello consigue entre otros  objetivos una mayor suavidad de funcionamiento y una sonoridad casi imperceptible del motor.
La culata de tipo monoblok, ha sido rediseñada para optimizar la geometría de la cámara de combustión, también se han retocado con este fin los colectores de  admisión. De este modo se consigue una mejor combustión e incremento de la eficacia.  Monta el árbol de levas en cabeza y mantiene las cuatro válvulas por cilindro. El sistema de inyección cambia con respecto al modelo anterior, Volvo para esta actualización se decanta por el sistema common rail  de alta presión con sistema de gestión EMS y  deja para sus  hermanos menores la tecnología de bomba inyector. También introduce en este modelo la preinyección de combustible para mejorar la combustión y la suavidad del motor que se aprecia desde el arranque.
También se incorpora  a este propulsor un novedoso  turbo de doble fase con enfriador  intercalado. Este nuevo turbo  supera  con creces la doble función encomendada: la recirculación de gases y el aumento de potencia.
Con todas estas mejoras, Volvo ha sido capaz de mejorar las cifras respecto al modelo anterior. En cuanto a la potencia, esta no cambia, se mantienen  los  750 Hp entre  1600 y las 1800 rpm. Con relación al par  motor, Volvo a conseguido reducir en 100 vueltas la entrega de sus 3550 Nm, pasando a dar su par máximo a 950 rpm en vez de darlos a las 1050 rpm. anteriores. Su parte alta de par se sigue manteniendo en las 1400 rpm. Con este aumento de par hemos sido testigos de la facilidad de coronar las pendientes sin necesidad de realizar  demasiados cambios, con lo que se consigue mantener una velocidad constante y sin interrupciones  en  la cadena cinemática.
Para el cumplimiento de la norma Euro 6, Volvo  no ha cambiado de estrategia y monta el mismo sistema. Equipa este motor con un filtro SCR en combinación con una EGR que no es refrigerada  y filtro de partículas DPF.                                                                                                                                                    
 
CADENA CINEMATICA
Para transmitir toda la potencia a las ruedas, este camión está equipado con una caja de  cambios automática modelo I-Shift ATO 3512E de 12 velocidades con supermarcha y aprobada para las 60 toneladas. Esta caja es capaz de gestionar sin problemas, como hemos comprobado,  una  mecánica tan poderosa. Es totalmente electrónica y tiene instalado el paquete de software I-Shift más completo. Está equipado con lo último en tecnología: incluye los programas I-Cruise, I-Roll y  I-See. Todos ellos están enfocados en la gestión eficiente del camión y sin olvidarse de ayudar al conductor. Cabe destacar el sistema I-See que teniéndolo activado durante la prueba no deja de impresionar que sea  capaz de gestionar la caja de cambios de tal manera que  adelante o retrase una  marcha atendiendo a la topografía de la carretera. Volvo promete reducciones de consumo con este sistema de hasta un 5% de combustible.
Para el accionamiento del cambio, Volvo en este modelo aun conserva la torreta situada a la derecha del asiento del conductor. El cambio admite tanto el  modo  manual como el automático, para ello el joystick dispone de una tecla con la que tenemos la posibilidad de subir o bajar marchas si activamos la opción manual. Llama la atención que en modo automático no deje actuar, ya que en algunos momentos nos gustaría haber seleccionado una velocidad superior. Volvo solo te permite en modo automático reducir, para subir una marcha te tiene que autorizar el sistema indicándotelo  en el  cuadro de mandos. Por último la torreta también  dispone  de una tecla con la que activamos la gestión para una máxima entrega de potencia.
 
Para el duro trabajo de la suspensión, Volvo monta en el eje delantero una ballesta parabólica de dos hojas que tiene un comportamiento excelente, en zonas bacheadas no tienes sensación de perder la dirección. Para el eje trasero monta suspensión neumática de cuatro valonas más amortiguador y con gestión  electrónica ECS. También es posible su manipulación por medio del mando remoto que equipa el camión.
El eje trasero monta el modelo RSS1360 de reducción simple y con una relación de 3.08 a 1. Este modelo de eje trasero esta específicamente diseñado para el trabajo a desempeñar de este tipo de camiones y soporta MMA de 60 toneladas.
Para poder detener toda esta potencia Volvo no escatima en medios y equipa el camión con frenos de discos en los dos ejes y le añade una completa gestión electrónica,  ABS, control de estabilidad ESP, etc. Además incorpora el sistema de frenado de emergencia conectado al ACC (Adaptive cruise control). Esta unidad no incorpora retarder, pero en su defecto equipa un potente freno motor  modelo VEB⁺. Su  comportamiento es más que aceptable con una potencia de frenado de hasta 470 Kw a 2200 rpm que es más que suficiente para mantener una bajada controlada con seguridad.
 
LA CABINA GlOBETROTTER XL
Exteriormente, aunque no estés en el gremio, solo con mirar el Volvo FH16 750cv te das cuenta de  que es un  camión  especial, no sabrás distinguir por qué, pero es un modelo te atrae. Volvo puso a nuestra disposición un modelo con la cabina más alta de gama en su versión Globetrotter XL.
Su aspecto exterior es imponente, es un diseño con mucha personalidad y en él  destaca su gran rejilla delantera cromada que resalta con el color negro del camión. Esta rejilla escamotea dos grandes peldaños que sirven para efectuar el mantenimiento de la parte delantera.
La suspensión de la cabina es mixta, en la parte delantera monta amortiguadores de muelles y la parte trasera la equipa con suspensión neumática.
El camión está equipado con faldones,  monta deflectores en los  laterales y  en el techo. La visera parasol que  no es novedad, es efectiva pero produce un cierto ruido aerodinámico. Los espejos retrovisores se encuentran bien ubicados y dan un gran ángulo de visión tanto para atrás como hacia delante. En el lado del copiloto disponemos del sistema de control de ángulo muerto que nos avisa de si al intentar cambiar de carril tenemos algún obstáculo situado en este ángulo.
La línea del contorno de la cabina empieza a inclinarse a la altura del parabrisas y  se acentúa más en el sobre elevado de la cabina, con ello se facilita el flujo de de aire.
 
Al interior de la cabina se accede mediante tres escalones. Una vez en su interior se aprecia  la calidad de los acabados y de la cantidad de  equipamiento de la que se dispone; televisión, nevera, cafetera, conexiones USB, iPod, Bluetooth, etc.…no falta de nada.
El asiento del conductor como el del acompañante disponen de todas las regulaciones posibles con actuadores eléctricos. También cuentan con calefacción y ventilación y su acabado como no podía ser de otra manera es en piel.
Uno de los datos más destacados en cuanto a las medidas es la altura interior, que alcanza los 220 cm y  211 cm si lo medimos sobre el túnel del motor. Esta cabina está equipada con dos literas con varias medidas disponibles en anchura y con la posibilidad de elegir la firmeza del colchón, que tiene un grosor de 16cm.
Para el almacenamiento interior se dispone de seis compartimentos con persiana en la parte alta. Debajo de la litera también tenemos un arcón de gran tamaño, además contamos con  varios cajones y lugares portaobjetos al alcance del conductor.
El salpicadero en el puesto de conducción es muy ergonómico, se tiene al alcance todo las botoneras. El cuadro de relojes está dividido en tres zonas: la central con  dos relojes analógicos (velocidad y revoluciones) y las dos laterales son displays en los que se pueden seleccionar y visualizar los datos que más te interesen mediante las botoneras del volante multifunción. El volante es regulable tanto en la altura como en su inclinación y su acabado en este modelo es en piel.
 
Un espectáculo en la carretera
Confortable, cómodo, anhelado, lujoso….y podríamos seguir poniendo multitud de adjetivos para un camión que es el tope de gama en cuanto a equipación y prestaciones.
El buque insignia de Volvo tiene un comportamiento excepcional en carretera, cuando encara una cuesta hay que tener cuidado de no pasar del límite de velocidad. Es muy solvente tanto en subidas como en bajadas y eso se refleja en la velocidad media que hemos conseguido: 82 km/h…. con el vehículo limitado a 85 km/h y dos puertos de montaña por medio.
 
A favor:
Potencia
Acabados y equipamiento
Suspensión   
 
En contra:
Ruido aerodinámico
Ubicación palanca selectora del cambio
Dígitos de pequeño tamaño en el cuadro