Prueba: SCANIA R 580 STREAMLINE Euro 6

Scania  ha lanzado una nueva gama de camiones, StreamLine, pensada para ofrecer el máximo rendimiento y el mínimo consumo. Integra las mecánicas V8, que cumplen con la estricta normativa Euro 6.
 
Aprovechando la entrada en vigor de la normativa euro 6, Scania también se ha subido al carro de las mecánicas eficientes con una amplia gama de motores entre los que ha incluido su archiconocida mecánica V8, que cumple con la estricta norma manteniendo su arquitectura tradicional, aunque para esta nueva generación toma como base el V8 ya estrenado en la versión 730 cv.
 
Contundencia y economía
Este motor modelo DC 16 102 508 eleva su cilindrada desde los 15.6 litros hasta los 16.4 litros. Cuenta con sus tradicionales culatines individuales que alojan en su interior cuatro válvulas por cilindro. El sistema de inyección empleado es el conocido XPI por Common Rail que, junto con un turbocompresor de geometría variable, ofrece una potencia de 580 cv a 1900 rpm, con un extraordinario par motor de 2950 Nm entre las 1100 y las 1350 rpm. Este par motor es la principal baza que asegura unos consumos contenidos
Para cumplir con la normativa Euro 6, además de su ya habitual sistema SCR con inyección de AdBlue, este motor monta la válvula EGR de recirculación de gases de escape, junto con un filtro de partículas DPF, un catalizador de oxidación DOC y un catalizador de amonio DSC. Todos estos sistemas salvo la válvula EGR están integrados en una unidad compacta en el silenciador. Esta mecánica ofrece un consumo similar a la versión 620 Euro 5.
Este motor cuenta con un freno motor de mariposa de cierre de escape que ofrece la cifra de 320 kW a 2400 rpm.
 
Active Mode mas control de crucero por GPS
Esta versión está equipada con el sistema de Anticipación Activa Scania, junto con la nueva opción Active Mode. Este sistema de cruise control utiliza los datos proporcionados por el GPS para leer la posición del vehículo y anticipar la topografía de la carretera, pudiendo obtener un ahorro de combustible estimado en un 3%. El sistema ajusta la velocidad de crucero antes de iniciar un ascenso o descenso aprovechando al máximo el combustible, ayudando al conductor a que su trabajo sea más efectivo. El sistema Active Mode aprovecha al máximo esta opción del control de crucero y gestionanla caja de cambios para realizar los mínimos cambios para favorecer aun más el consumo. Con este sistema se obtiene un 2 % adicional de consumo de combustible.
El sistema Active Mode únicamente funciona cuando está activado el control de velocidad con un ajuste de 85 km/h en el limitador. Sin el uso del sistema la velocidad máxima es la habitual de 90 km/h. Ya queda a elección del conductor la elección de los diferentes modos de conducción.
 
La caja de cambios es la Scania GSR 8O95R de doce velocidades adelante y dos marcha atrás con sistema Opticruise sin pedal de embrague. Cuenta con un software que lee la carretera de una manera muy eficaz, realizando los cambios a razón del perfil de la ruta y la posición del pedal del acelerador, efectuando el cambio de velocidad siempre en el momento preciso. Esta caja de cambios añade un modo más a los habituales modos de funcionamiento, Normal, Power y Eco. La prueba se realizó en este último modo. Una cualidad muy destacada de esta caja de cambios es la velocidad de accionamiento.
Acoplado a esta caja de cambios tenemos un retarder combinado con el freno motor. El mando de actuación del retarder está en el mismo mando de accionamiento de la caja de cambios.
 
El embrague es monodisco en seco con accionamiento automatizado Opticruise. Un sistema electro hidráulico acoplado en la misma caja de cambios sustituye al pedal. Este embrague destaca por la ausencia de tirones pudiendo pisar a fondo al arrancar, ya que la entrada es progresiva .Para el eje trasero la marca sueca adopta el grupo diferencial R780 de simple reducción con una relación de grupo de 3.80 a 1 con ruedas de perfil 70, que incrementa la efectividad del camión a la hora de subir los repechos y puertos.
En el eje delantero la suspensión es por ballestas de 2 hojas con amortiguadores y barra estabilizadora. La dirección es asistida hidráulicamente.
 
Cabina StreamLine Top Line
Para esta prueba contamos con la cabina Top Line, que ha sido rediseñada con unos ligeros cambios para la gama StreamLine. Exteriormente mantiene su línea en cuña para mejorar la aerodinámica y compensar la amplia superficie frontal. Desaparecen los deflectores laterales de la calandra, que ahora ofrece unos laterales lisos aunque en las esquinas inferiores encontramos unos pequeños derivabrisas que hacen la función de spoilers. A diferencia de otros fabricantes, Scania no ha eliminado la visera superior. Ha optado por rediseñarla.
Interiormente la altura interior ofrece una altura de 2230 mm a la altura del piso en la parte de delante y gracias a que el techo de la cabina tiene una línea ascendente hacia la parte de atrás, ofrece una altura interior sobre el túnel motor de 2220 mm, siendo este de solo 150 mm. Cuenta con dos literas: la superior de 800 mm, con un colchon de 165 mm de espesor, y la inferior de 700 mm, también con un colchón de 165 mm.
La visibilidad está muy lograda debido al gran tamaño del parabrisas. Las ventanas laterales cuentan con cristales dobles, con lo que el aislamiento térmico y acústico es muy alto. Los retrovisores son los habituales, con lo que tenemos una visibilidad de lo que pasa a nuestro alrededor óptima.
Los asientos son de cuero y cuentan con suspensión neumática con toda clase de regulaciones. El del conductor integra el micrófono del manos libres del teléfono. En el volante tenemos las regulaciones del Cruise Control, la velocidad de descenso, control de la radio y las diferentes pantallas del ordenador de a bordo. A la izquierda tenemos la palanca de intermitencias con el mando de los limpias integrado. La regulación del mismo es múltiple mediante un pulsador situado debajo de la palanca izquierda. En el lado derecho tenemos el mando de selección del cambio más retarder. La postura de conducción es casi de turismo al permitir el volante una posición prácticamente  vertical. El salpicadero está orientado al conductor, con todos los mandos y botones al alcance de la mano en una postura muy cómoda sin forzar la posición de conducción. Esta versión cuenta con un nuevo sistema multimedia que engloba navegador, radio y bluetooth.
El cuadro de relojes cuenta con una pantalla de 6,3 pulgadas en su parte central, que ofrece una gran cantidad de información adicional a los relojes. Destaca la función Driver Support. El cuadro dispone velocímetro, cuenta vueltas y relojes de combustible, temperatura del agua, manómetro de aceite y un medidor de consumo instantáneo.
 
Scania ha lanzado un camión con un motor grande, tanto en cv como en cilindrada, pero su consumo nos permite catalogarle como un vehículo muy eficiente.
 
Desde la cabina: Un motor poderoso
Para comprobar las cualidades de eficiencia de este modelo StreamLine, la práctica totalidad de la prueba se ha desarrollado con el sistema Active Mode activo, lo que ha implicado el uso del cruise control ajustado a la velocidad de limitador de 85 km/h. Solamente se ha realizado conducción manual en la zona de obras de la N 111 y en un tramo de la N 122.
El sistema se ha mostrado muy efectivo en los tramos de autovía. El control por Gps iba en todo momento anticipándose  en los repechos cortando aceleración antes de coronar para aprovechar las inercias para afrontar descensos. Donde más efectivo ha sido el sistema es en el tramo que va hasta Medinaceli, pero sobre todo en el tramo que va desde Aranda de Duero hasta el pie del Somosierra.
En la carretera nacional o secundaria no se muestra tan eficaz puesto que el cruce de pueblos impide el uso continuo del control de crucero.
 
Otro aspecto destacable es su gran capacidad para afrontar subidas. Aguantaba la directa hasta las 1000 rpm e incluso completó repechos en la A 1 sin necesidad de reducir de marcha.
En el ascenso a Somosierra es donde este motor ha sacado lo mejor de si. De primeras ha llegado al pie a corte de limitador y de ahí para arriba solo ha necesitado reducir dos velocidades para afrontar toda la subida. La velocidad de ascenso se ha mantenido en casi todo el puerto en 60 km/h salvo el último repecho que se quedó en 55 km/h al régimen de 1100 vueltas en 10ª velocidad. Su consumo en el tramo ha sido equiparable al de camiones con motores de 12-13 litros de cilindrada.
 
Destacamos:
Relación prestaciones consumo
Par motor
Sistema Active Mode
 
Observamos:
Active Mode solamente con Cruise Control
Ruidos aerodinámicos.