Prueba: VOLVO FH 460 – Euro 6

La revolución realizada por Volvo cuando hizo efectiva la renovación de su gama pesada, fue arriesgada pero el tiempo va demostrando que el nuevo FH goza del beneplácito de los transportistas. Para esta prueba el fabricante sueco ha puesto a nuestra disposición la versión 460 cv – Euro 6.
 
Rendimiento muy alto
El motor que incorpora el camión de pruebas es el D13K 460, un seis cilindros en línea que arroja un cubicaje de 12.8 l. Cuenta con culata monoblock, alojando en su interior cuatro válvulas por cilindro accionadas por un árbol de levas movido por cascada de piñones. Para el sistema de inyección Volvo sigue confiando en los inyectores bomba unitarios con una presión máxima de inyección de 2000 bares, gestionados por el sistema EMS (Engine Management  System). La potencia obtenida en este motor es de 460 cv en el régimen de revoluciones comprendido entre las 1400 y las 1800 rpm. El par motor es de 2300 Nm entre las 1000 y 1400 rpm y cuando en carretera da la impresión de ser una cifra todavía más alta por cómo a bajas vueltas y aguanta las velocidades minimizando el uso del cambio. Sus medias de velocidad en subidas fueronmuy altas, como pudimos comprobar en la rampa de Guadalajara y en el ascenso de Somosierra.
Para el cumplimiento de la normativa Euro 6 este motor además del ya habitual sistema SCR con inyección de AdBlue en el escape, añade un filtro de partículas PDF y la válvula EGR, sin refrigerar en este caso. También hay que señalar que esta mecánica Euro 6 incorpora un séptimo inyector a la salida del turbo para facilitar el barrido y eliminación de sustancias que se puedan acumular en el escape.
Este motor trae incorporado freno motor de mariposa de cierre de escape que ofrece una potencia de retención de 185 kW a 2300 rpm, añadiéndole también el freno motor de descompresión VEB+ que arroja una potencia de frenado de 375 kW al mismo régimen de giro que el freno motor convencional. Ambos frenos de escape están combinados y su accionamiento es por medio de una palanca en la parte derecha por detrás del volante.
 
La caja de cambios es la ya tradicional I-Shift automatizada. En este caso la versión AT2612D. Cuenta con 12 marchas sincronizadas adelante y cuatro marcha atrás. El software de esta caja de cambios es el de largo recorrido más I-See. Su accionamiento y es muy efectivo realizando los cambios tanto ascendentes como descendentes rápidamente. La caja dispone del sistema I-Roll, que deja la caja en punto muerto cuando no se pisa el acelerador o el freno, aprovechando la inercia del camión para ayudar a reducir el consumo. El mando de selección del cambio es el habitual dispuesto en la parte derecha del asiento.
El embrague es monodisco en seco con un diámetro de 430 mm con accionamiento hidráulico con asistencia neumática. El accionamiento es automatizado prescindiendo del pedal de embrague. El tacto de arrancada es muy bueno realizándolo sin tirones.
 
I-See: memoria para ahorrar
Este sistema, que se encuentra incorporado a la caja de cambios, es un lector de ruta que va grabando y enviando a una base los datos obtenidos mientras que el camión circula, gracias al gps integrado.
Siempre que un camión transite por donde ha pasado otro equipado con I-See la propia caja de cambios va gestionar el ascenso y descenso de repechos para optimizar al máximo el consumo de combustible. Con este sistema se puede obtener un ahorro de hasta un 5% de combustible.
 
En el eje trasero Volvo adopta el grupo RSS 1356 de simple reducción con una relación de grupo de 250 a 1. Es una relación bastante larga puesto que el régimen de giro no llega a las 1200 rpm circulando a 90 km/h, pero que el motor aguanta perfectamente gracias al par motor anteriormente reseñado.
La suspensión es neumática de 4 diapress con regulación electrónica además de amortiguadores y barra estabilizadora. Para regular la suspensión esta nueva serie dispone de un novedoso mando de control inalámbrico con el que podemos manejar la suspensión además de otras funciones a distancia.
El eje delantero en esta ocasión es el típico eje rígido con ballestas parabólicas de 7,5 toneladas con amortiguadores y barra estabilizadora.
El apartado de frenos este camión monta triple circuito de frenos con ABS, ASR, EBS y ayuda de arranque en pendiente, siendo de discos ventilados en ambos ejes.
La dirección es hidráulica de recirculación de bolas asistida con bomba de caudal variable.
 
Cabina Globetrotter XL
La parte más visible del revolucionario cambio realizado por Volvo en esta nueva gama FH es la cabina. El diseño de la misma rompe totalmente con la anterior generación. Sólo comparte la nomenclatura de las cabinas altas.
Esta nueva generación ofrece tres tipos de cabina: baja o dormitorio, Globetrotter y la que nos ocupa, Globetrotter XL. Lo primero que llama la atención es el cambio de posición del pilar A hacia una postura más vertical, sirviéndose del techo de la misma para ofrecer la inclinación necesaria para una efectividad aerodinámica. Con este rediseño se obtiene una ganancia de 1 m3 con respecto a la generación anterior en espacio útil.
Exteriormente destaca el nuevo diseño de calandra. Su parte superior es abatible e incorpora el logo de la marca. En la parte baja tenemos los conjuntos de faros integrados que engloban todas las luces funcionales del vehículo, además de un nuevo diseño de las luces de día. En los laterales de la cabina nos encontramos con dos cofres para guardar objetos de gran tamaño y en la parte izquierda debajo del cofre principal tenemos otro cofre te pequeño tamaño donde poder guardar guantes u otros objetos que queramos separar para evitar manchas u olores.
La suspensión de la cabina es mixta, contando con muelles y amortiguadores delante. En la parte trasera tenemos sendos fuelles neumáticos con amortiguadores. El confort de la cabina es muy alto. Su suspensión absorbe las irregularidades de la carretera de un modo muy eficaz.
En el interior de la cabina la altura interior es de 2220 mm, con un pequeño túnel motor de solo 110 mm, con lo que nos podemos poner de pie y movernos sin ningún problema. En la parte inclinada del techo tenemos una claraboya de grandes dimensiones que hace las funciones de salida de emergencia. Esta cabina dispone de dos armarios con persiana para guardar objetos en la parte superior delantera y otros tres más en la parte trasera. El incremento de tamaño nos ofrece 300 litros más de capacidad para guardar objetos.
La litera es de 70 X 200 mm con una sección media ampliada hasta los 810 mm. El colchón es de muelles de 16 cm de espesor y cuenta con un sistema eléctrico que levanta la litera en su parte derecha hasta un ángulo de 55º, ideal para ver la televisión con la que cuenta esta versión. Debajo de la litera tenemos un frigorífico de 24 litros.
 
Sentados al volante lo primero que destacamos es el incremento de 4 cm de longitud entre el volante y el asiento facilitando a los conductores XXL el encontrar la postura más cómoda. La columna de dirección es de nuevo diseño situada más baja con respecto a la anterior generación. El volante es totalmente regulable. En el centro del mismo tenemos todos los controles del ordenador de a bordo y de los sistemas de control de velocidad. El asiento del conductor es neumático con regulación eléctrica y puede girarse 90º.
La visibilidad exterior es superior a la anterior generación. El parabrisas en posición casi vertical es de mayor tamaño, así como las ventanas de las puertas, que también crecen. Los retrovisores son de nuevo diseño y permiten incrementar el área de visión en un 20% en el lado del conductor y un 10% en el lado del copiloto. Además cuenta con un equipo de cámaras auxiliares para que todo esté bajo control. También dispone de una alerta de ángulo muerto que avisa por medio de un pitido si nos encontramos algún obstáculo.
 
El cuadro de instrumentos es de nuevo diseño. Destaca la posición central del velocímetro con el cuenta vueltas integrado en la parte baja. En el medio tenemos una pantalla con los datos esenciales de la conducción. En la parte izquierda tenemos los controles de temperatura del refrigerante y niveles de combustible y AdBlue. A la derecha una pantalla amplia información que ofrece el ordenador de a bordo, ofreciendo datos como la presión de aceite, consumo instantáneo y presión de turbo.
Con respecto a la seguridad, este camión está dotado además del control de crucero adaptativo ACC, con función I-See, alerta de cambio involuntario de carril, y radar de proximidad.
 
Una exhibición sobre ruedas
En la primera parte de la prueba, hasta Medinaceli, el comportamiento fue  muy satisfactorio.  El vehículo realizó las subidas de Guadalajara y Torija a una velocidad muy alta, sobre todo la primera donde sólo fue necesario reducir una velocidad y adelantó a camiones con igual potencia.
En el segundo tramo hasta Soria las obras de la autovía que se están realizando traen consigo la aparición de nuevas rotondas que perjudican sensiblemente la conducción y el consumo, pero nuestro protagonista  solventó estos inconvenientes con notable alto.
En la tercera parte, hasta Aranda de Duero, el protagonista de la prueba fue el sistema I-Roll que nos permitió realizar kilómetros y kilómetros aprovechando la inercia del vehículo. Al llegar a Aranda el consumo era de 30.2 litros según el ordenador de a bordo.
 
En la segunda mitad de la ruta el fuerte viento de cara desde Aranda hasta la falda de Somosierra ensombreció parcialmente el buen hacer de este camión y nos impidió conocer con la precisión deseable cuál es el consumo medio de este vehículo.
 
En la subida a Somosierra el FH volvió a exhibirse. La velocidad de subida estuvo por encima de 50 km/h con el motor engranado en la 9ª velocidad girando a poco más de 1300 vueltas, dejando acelerador disponible. La parte final de la prueba también tuvimos viento pero ya no fue tan determinante como en el tramo anterior y no afectó demasiado el consumo. Hay que destacar  la facilidad que mostró el camión para bajar el consumo medio después de superar condiciones duras.
 
Resumiendo Volvo apostó muy fuerte con el cambio de su gama insignia y ha conseguido un producto muy equilibrado con una magnífica relación prestaciones / consumo. Sin lugar a dudas su adquisición es una garantía de éxito para cualquier profesional del transporte. 

Destacamos:
Par motor
Equilibrio prestaciones-consumo
Observamos:
Freno motor suficiente