Volvo FMX: Sin obstáculos

Esta nueva versión del Volvo FMX está pensada para facilitar al máximo el trabajo del conductor con la adopción de la nueva dirección dinámica, que en trabajos extremos es de gran ayuda porque permite realizar giros sin ninguna dificultad independiente del estado del terreno.
 
Otra novedad muy importante es la adopción de suspensión neumática trasera con control de altura de conducción automático y una altura libre al suelo de 300 mm, lo que proporciona una altísima capacidad de tracción. Esta suspensión está disponible en las versiones 4X2, 6X4 y 8X4, esta última en versión tandem o tridem con tercer eje elevable que mejora todavía más la capacidad de tracción. También hay que destacar la adopción de una nueva barra estabilizadora en la parte superior del eje. Además también tenemos un eje tridem con tracción en los tres ejes, siendo el último eje de accionamiento hidráulico y elevable.
Este modelo monta la caja de cambios I-Shift pensada directamente para el trabajo a realizar, además se puede combinar con un eje  delantero motriz. Se ha perfeccionado el sistema de tracción delantero para aumentar la resistencia y la capacidad en terrenos irregulares. El eje delantero motriz se ha adelantado 100 mm en la misma posición como eje frontal no motriz. Además, se ha subido la barra estabilizadora a una posición más protegida. El voladizo delantero corto se traduce en un aumento del ángulo de aproximación. Existen las siguientes configuraciones de eje delantero motriz: tractora y rígido 4×4 y 6×6, y rígido y 8×6.
 
Cabina FMX
La nueva cabina de esta gama combina resistencia y confort. Se ha construido en acero de alta resistencia, rediseñando los componentes de la estructura delantera para aumentar la durabilidad y resistencia. La cabina se ha ubicado en una posición baja con respecto al chasis para facilita el acceso al interior. El parachoques es una unidad de tres piezas, cuya sección media elevada está flanqueada por dos ángulos que hacen las veces de escalones. Los ángulos están hechos de un material elástico que no se agrieta y absorbe los impactos a poca velocidad. Resulta sencillo retirar y sustituir las piezas. Encima del parachoques se ha situado un enganche de remolque, diseñado para manejar hasta 32 toneladas. Los faros de nuevo diseño, con líneas angulares, ofrecen una capacidad de iluminación mayor. El mantenimiento es más sencillo gracias a que los faros sirven también de indicadores y a que las luces diurnas de gran inclinación están montadas en la misma caja.
Interiormente esta cabina también tiene el salpicadero inspirado en la gama FH, y un mayor número de huecos portaobjetos en comparación a la generación anterior.
Otra novedad de esta cabina es la adopción del sistema de escape vertical adaptando el  sistema DPF al escape elevado. Además se ha incorporado un sistema de basculamiento eléctrico.
 
Toma de contacto
Probamos en nuevo Volvo FMX en una cantera donde se encontraban dos circuitos con distinto grado de dificultad. En el más extremo nos sentamos al volante de un modelo 8X4 con eje tandem y otro con eje tridem con el sistema de dirección dinámica de Volvo. Pudimos comprobar la capacidad de tracción de ambos modelos y sobre todo la comodidad de la versión de eje tridem, que incorporaba la nueva suspensión neumática. En el circuito más "suave" circulamos con una versión 8X4 de eje tridem, con dirección convencional, adaptado a trabajos con multilift, y una versión 6X4 tractora con una bañera de 3 ejes. En ambos casos el comportamiento fue realmente satisfactorio.
 
Más información: Revista Transporte (Octubre 2013)