Iveco ha renovado su exitosa gama Stralis con el lanzamiento de una nueva versión, donde se aprecia una notable evolución de sus estándares de calidad. Los clientes españoles ya han tenido la posibilidad de conocerlo de cerca y las impresiones están siendo inmejorables.
Cambio de imagen
Estas nueva gama se caracteriza por un cambio de imagen exterior e interior del vehículo que, sin salirse de la línea Stralis, muestra una línea más agresiva pero a su vez muy agradable a la vista con un diseño muy acertado.
Exteriormente lo que más llama la atención es el nuevo diseño de la calandra, que contribuye al rejuvenecimiento de su clásica imagen. Destacan también los nuevos deflectores laterales que mejoran el flujo de aire y reducen el efecto que se produce cuando el suelo está mojado y mancha los espejos retrovisores y las ventanillas. Las ópticas delanteras son un rediseño de los faros contando con luces bi-xenon y luces diurnas de leds. Mientras que la visera es de nuevo diseño, donde las luces de gálibo pasan también a ser de tecnología led.
En la parte baja del paragolpes, en el centro, se encuentra un nuevo difusor de aire DAM que mejora la circulación de aire, optimizando la aerodinámica. En esta nueva tractora el coeficiente aerodinámico Cx se reduce en un 3% con respecto a las anteriores versiones, disminuyendo el consumo de combustible en un 1%.
Lateralmente y en la parte trasera de la cabina no hay cambios sustanciales con respecto al anterior Stralis.
Al abrir la puerta lo primero que llama la atención es el nuevo diseño del panel de la misma: líneas suaves y agradables, que transmiten una sensación de robustez. El salpicadero también se ha renovado siguiendo las líneas del anterior Stralis, pero con una imagen muy trabajada, dando una impresión de calidad muy alta, tanto por los materiales empleados como por los nuevos pulsadores. Donde más se nota el rediseño es en la parte central: nuevas tomas de aire, freno de mano e incorporación de un climatizador automático de manejo sencillo e intuitivo manejo. Además también cuenta con la función de climatización con el motor parado.
Los asientos son los mismos, y a su vez magníficos asientos, que ya montaba la anterior generación Stralis, siendo referentes en cuando a comodidad, pero con unos retapizados que cuentan con un sistema de ventilación del asiento. Antiguamente los asientos solo contaban con calefacción, estos asientos tienen la doble función.
La litera incorpora nuevo somier de lamas de madera y un colchón con 60 mm más de ancho. Debajo de la litera se encuentra un frigorífico con de 50 litros de capacidad.
El puesto de conductor es intuitivo, todos los mandos quedan en el movimiento natural de los brazos y las manos. El volante también es de nuevo diseño y engloba los controles del ordenador de a bordo. El cuadro de relojes estrena un nuevo fondo en color negro con grafías nuevas en los relojes.
Esta nueva generación de cabinas dispone de 3 tipos: cabina Hi Way de 2,5 metros de ancho con dos alturas, cabina Hi Road de 2,3 metros de ancho, también con dos alturas y cabina corta y baja Hi Street.
La tecnología es uno de los puntales de esta renovada generación Stralis. Destaca el nuevo IVECONNECT, un sistema de gestión telemática que proporcionar datos sobre la conducción del vehículo y pautas para mejorar dicha conducción, gracias al sistema DSE o sistema de evaluación del conductor. Además permite la interacción entre base y chofer.
IVECONNECT está dotado de una pantalla táctil de 7 pulgadas integrada en el salpicadero y equipada con radio, lector de CD, toma USB compatible con iPod / iPhone y archivos MP3 / MP4, conexión Bluetooth con mandos en el volante y toma AUX / vídeo. El servicio permite acceder a dos grupos de funciones específicas, para el conductor y para el administrador de la flota: IVECONNECT DRIVE e IVECONNECT FLEET.
También dispone de control de velocidad de crucero adaptativo ACCcon función de proximidad (el camión frena si se acerca demasiado al vehículo que le precede), sistema de arranque en pendiente, así como los ya habituales controles de pérdida de carril, entre otros.
Nuevas mecánicas Euro 6 y GNC
La nueva gama Stralis Hi Way está disponible con motores Euro 5, EEV y como novedad incorpora propulsores Euro 6 y de GNC. Las mecánicas Euro 5, EEV, son las habituales Cursor 8, Cursor, 10 y Cursor 13, con potencias que van desde los 310 cv a los 560 cv.
La gran novedad son las mecánicas Euro 6, un alarde de tecnología, puesto que son los únicos motores que cumplen la severa normativa europea recurriendo solamente al uso del sistema SCR con inyección de AdBlue más un filtro de partículas, en este caso no regenerativo.
Se evita evita la utilización de la válvula EGR de recirculación de gases, que si utilizan de momento el resto de fabricantes para cumplir con la norma Euro 6. Este sistema se denomina HI-eSCR. Para el cumplimiento de esta normativa, las mecánicas de 8 y 10 litros elevan su cilindrada hasta los 9 y 11 litros respectivamente, manteniéndose estable la mecánica de 13 litros con un rango de potencias que también va desde los 310 a los 560 cv. Estas motorizaciones tienen un consumo de urea cifrado entre el 1,5 y 2% superior a los motores Euro 5.
Todos los motores diesel de esta serie de camiones incorpora el sistema Ecostralis, cuya eficacia ya quedo patente en la generación anterior (hace posible que la eficiencia de consumo alcance el 9,5%) y un nuevo freno motor Iveco Turbo Brake con un 30% más de rendimiento respecto a versiones anteriores.
Otra novedad que incorpora esta nueva generación de Stralis es la incorporación de mecánicas GNC, que también cumplen la normativa Euro 6 utilizando la mecánica Cursor 8. Su rango de potencia, desde los 270 a los 330 cv, los hacen ideales para trabajos de distribución y corto recorrido. También pueden ser una solución interesante para el transporte de cargas de gran volumen y bajo tonelaje.
Contacto dinámico
Para tomar contacto con esta nueva gama de camiones nos desplazamos al circuito de Cheste (Valencia), donde Iveco puso a disposición de clientes y prensa una serie de tractoras con las que pudimos circular por diversos recorridos: conos, pista de aceleración deslizante, pista de baja adherencia, así como una copia en escala 1/4 del circuito original donde se podía comprobar las cualidades dinámicas del vehículo.
En cada uno de ellos pudimos comprobar la respuesta del camión con los controles de tracción y estabilidad activados y también desconectados. La experiencia permite conocer los límites del vehículo en situaciones "límite", que afortunadamente no se suelen dar en las carreteras. La conclusión es clara: se trata de un vehículo muy completo en todos los aspecto, y la seguridad no es la excepción.
Con esta nueva generación de camiones Iveco Stralis Hi Way, el fabricante italiano da un gran salta adelante elevando aún más sus niveles de calidad, lo que le coloca en un lugar de privilegio en el mercado español.
Un impulso para las ventas de Industriales
Durante el acto de presentación al mercado nacional del nuevo Stralis Hi-Way, Carmelo Impelluso, director general comercial de Iveco, se mostró esperanzado sobre la posible implantación de un plan de incentivos para la adquisición de vehículos industriales. "Puede ser, veremos a ver si sale", aseguró.
El máximo responsable de la compañía italiana además considera necesario que se facilite el acceso a la financiación para evitar el envejecimiento de un parque, en el que actualmente uno de cada dos camiones tiene más de 10 años de antigüedad. "Nosotros hemos doblado la financiación para la compra de vehículos y en el caso de los pesados supone más del 50% de las compras que hemos realizado este año en España", afirmó Impelluso.
A la espera de conocer las cifras definitivas, el máximo responsable de Iveco en España estima que las ventas de vehículos de más de 3,5 t. en nuestro país durante este año no superarán las 24.600 unidades (-22%), de las cuales 10.700 serán vehículos pesados (-18% respecto a 2011).
Para el ejercicio 2013 las esperanzas no son muy halagüeñas. "En el primer semestre no esperamos una mejora en el mercado", lamentó.
A pesar de la difícil coyuntura, la confianza de Iveco en España es máxima. Durante los próximos cuatro años invertirá 500 millones de euros en sus plantas de Madrid y Valladolid. La mayor parte de esta cantidad (370 millones) irán a la capital de España, donde se fabrica el Stralis, su buque insignia.
La factoría madrileña ha incrementado su producción durante los últimos meses, pasando de 84 a 105 unidades diarias, y espera incorporar 300 empleados a lo largo del próximo año a una plantilla que en la actualidad cuenta con 2.000 personas. En 2012 saldrán de esta planta unos 17.000 vehículos, de los que solo un 10% se queda en el mercado nacional.
