Prueba del DAF XF 105 – 460 ATE EEV: Alta eficiencia

DAF se apunta también a la eficiencia energética y nos ofrece un modelo exclusivo diseñado para ofrecer el menor consumo posible. Los resultados ponen de manifiesto que el objetivo se ha cumplido.
 
460 muy económicos
El propulsor utilizado para dar vida a este exclusivo modelo es el ya conocido MX de Paccar, en este caso el MX 340, pero rediseñado para cumplir el objetivo marcado por el modelo. En este motor los pistones han sido diseñados con mejores cualidades térmicas, precisan menor refrigeración, y ello hace posible el uso de una bomba de aceite de menor tamaño.
El motor es un 6 cilindros en línea con un cubicaje de 12.9 litros con culata monoblock de 4 válvulas por cilindro. Una novedad que aporta este motor para mejorar su rendimiento es el uso de un encapsulado térmico para el turbocompresor y el colector de escape que mejora la gestión de aire producida por el turbocompresor y por lo tanto mejora el rendimiento. El turbo se complementa con un intercooler. La potencia de este propulsor es de 460 cv entre las 1500 y las 1900 rpm. El par motor es de 2300 Nm en el margen comprendido entre las 1000 y las 1410 rpm a una temperatura ambiente máxima de 38º. El sistema de inyección es de inyectores bomba y se han realizado mejoras en los ángulos de inyección y en el sistema de gestión del motor para lograr un proceso de combustión más limpio y con menos emisiones.
Para cumplir con la estricta normativa EEV el motor utiliza el sistema SCR con inyección de ad Blue en el escape. Este propulsor destaca por su elevado rendimiento con un consumo muy ajustado. A la hora de encarar el puerto de Somosierra se ha mostrado muy constante en toda la subida con una buena velocidad de ascenso.
Complementando este motor tenemos el sistema Jacobs de descompresión de válvulas como freno motor, en este modelo denominado freno motor MX. Ofrece un rendimiento muy alto con un nivel de potencia de frenado de 210 kW a 1500 rpm y de 320 kW a 2100 rpm. Su activación se puede realizar por medio de un pisón en el lado izquierdo de la cabina, en el mando del cambio en la columna de dirección o por medio del freno de pie que aplica según necesidad, freno de servicio y freno motor.
Es destacable que, en aras de reducir el consumo, en este modelo se ofrece solamente el freno motor, mientras que el retardador hidrodinámico Intarder es opcional. Al ser una serie especial para toda Europa, las especificaciones tiene un carácter muy general.
El uso del freno motor como freno secundario reduce el peso en 15 kilos y mejora el consumo al tener menos rozamientos la transmisión.
Otro detalle encaminado a reducir el consumo es que el motor se para automáticamente estando al ralentí cuando han transcurrido cinco minutos. Con esta función se ahorra del orden de 1,5 litros a la hora.
 
Acoplado a este motor, DAF adopta un componente de origen ZF, la archiconocida caja de cambios ASTRONIC (en este caso el modelo 12 ASTRONIC FULL de accionamiento directo, de doce velocidades adelante y dos marcha atrás).
El selector del cambio está compuesto por una ruleta en el salpicadero y por una palanca en la caña de la dirección para seleccionar el modo automático/manual y para subir o bajar velocidades manualmente. El software elegido para esta caja de cambios está pensado para reducir el consumo al máximo con lo que los cambios los realiza siempre dentro de la zona verde del motor.
El embrague es el habitual en las cajas de cambios ZF, siendo en este caso monodisco en seco con mando automatizado. Se prescinde del pedal de embrague. La arrancada es muy suave y sin tirones aunque apretemos un poco más de la cuenta el acelerador.
 
Para el eje trasero se monta el modelo  SR 1347 hipóide de simple reducción con una relación de grupo de 2.69 a 1, lo que permitía una velocidad de crucero de 90 km/h a un régimen de 1300 rpm. La suspensión de este eje es neumática ECAS de 4 diapress con amortiguadores y barra estabilizadora. Para el eje delantero contamos con suspensión mecánica conformada por dos hojas de ballesta, amortiguadores y barra estabilizadora. Este conjunto de suspensión destaca sobre todo por su comodidad, dando incluso la impresión de tener el eje delantero suspensión neumática en vez de ballestas por la forma suave de absorver las irregularidades de la carretera. La dirección es hidráulica integral.
El equipo de frenos está compuesto por discos ventilados en todos los ejes con mando electrónico EBS, junto con el sistema SMR (Schlepp Moment Reglung), que no es más que el sistema de ayuda en pendiente, junto con sistema ABS y antipatinamiento ASR. Para la producción de aire se utiliza un compresor de dos cilindros con modo económico.
 
Cabina Space cab
Como ya se ha comentado, la serie ATE es un pack cerrado que viene en exclusiva con el motor de 460 cv y con la cabina Space Cab de la gama XF. Esta cabina evita todos los accesorios que puedan suponer un incremento del consumo del mismo (visera parasol, las bocinas de aire en el techo….)
La cabina cuenta con un pack aerodinámico diseñado para producir la mínima resistencia al aire y además como novedad está equipado con un spoiler superior ajustable manualmente con una manivela desde la base de la cabina. Este detalle es muy destacado pues permite siempre ajustar la altura de la cabina con la del semirremolque, armonizando siempre la línea superior del vehículo y evitando frentes que puedan afectar el consumo. Frontalmente se mantiene la imagen ya conocida de esta nueva generación del XF. A ambos lados de la rejilla se engloban los equipos de iluminación divididos en dos partes, siendo la superior la que alberga los proyectores principales con las luces cortas, en este caso halógenos, con largas separadas, dejando los proyectores auxiliares de larga distancia y antinieblas en la parte inferior encastrados en el paragolpes.
Lateralmente la gama XF siempre ha contado con dos cofres exteriores de unas dimensiones generosas para guardar enseres y herramientas. La suspensión de la cabina es mecánica de cuatro muelles con amortiguadores ofreciendo un nivel de comodidad, complementado con la suspensión principal, muy alto.
Para acceder a la cabina contamos con tres estribos dispuestos a una altura que hace muy cómodo el acceder al camión. La  altura interior de esta cabina es de 1885 mm, desde el piso. El túnel motor es de solo 150 mm de altura con lo que tenemos una altura interior desde el túnel de 1735 mm.
La referencia en el mercado en cuanto a la zona de descanso son las literas que montan las cabinas XF. En este caso de 810 mm x 2100 mm, con un colchón de muelles Xtra Confort de la nada despreciable cifra de 150 mm de alto.
El grado de visibilidad es elevado gracias a un amplio parabrisas y unas ventanas de gran tamaño en las puertas. Para la visibilidad posterior tenemos un equipo de retrovisores de dimensiones generosas tanto los principales como los espejos espías, complementados con tres cámaras de video, una que hace las veces de espejo frontal, una cámara de video en la parte superior derecha por detrás de la puerta y una trasera. Las imágenes se visualizan en una pantalla que monta esta unidad en el salpicadero y desde donde se selecciona la cámara que queremos utilizar.
Otro de los puntos fuertes son los asientos. Ambos son neumáticos, cuentan con multitud de reglajes y ofrecen un grado de confort muy alto. El salpicadero no ha cambiado mucho con respecto a la anterior generación. La ergonomía sigue siendo una seña de identidad.
 
Sentados al volante resulta muy cómodo adoptar una posición confortable. En el centro tenemos los controles de la radio y programadores de velocidad de crucero y de descenso. Por detrás se encuentran dos palancas que agrupan los mandos de intermitencia, limpiaparabrisas, ráfagas y claxón en el lado izquierdo y en el lado derecho agrupa el mando de cambio de velocidades, modo de funcionamiento del cambio y freno motor.
El cuadro de relojes es de un diseño agradable con seis relojes que ofrecen un alto nivel de información y una pantalla en el centro que alberga el ordenador de a bordo que se manipula desde un botón giratorio situado a la derecha del cuadro de relojes.
 
Resumiendo, la serie especial ATE es un gran baluarte para las empresas por su gran rendimiento y bajo consumo. En la actualiadad, teniendo en cuenta el precio del gasóleo, cualquier ahorro de costes es bienvenido por los transportistas.
Un detalle destacado es que la serie ATE viene con el limitador ajustado a 85 Km/h, pero el vehículo de pruebas limitaba a 90 Km/h, con lo que los consumos en la serie serán sensiblemente mejorados.
 
 
Destacamos:
Bajo consumo
Par motor
Spoiler superior regulable manualmente
 
Observamos:
De serie solo ofrece freno motor
Gestión del freno motor