Entrevista a Carmelo Impelluso Director General de Iveco España y Portugal

Transporte 3 (T3): ¿Qué balance hace del año 2011?
Carmelo Impelluso (CI): El año empezó bien pero a parir de mayo cambió la tendencia. La situación fue especialmente preocupante en los segmentos Medio y Ligero, que ya acumulaban muchos meses de continua caída.
El único segmento que ha subido es el de los Pesados, principalmente las tractoras. Los rígidos y los vehículos de obra continuaron cayendo. En lo que respecta a tractoras y furgones, que suponen el 65% de las ventas, hay una encarnizada guerra de precios y la rentabilidad se ha reducido sustancialmente.  Particularmente en la gama de tractoras, quería subrayar que España es el mercado con los precios más bajo de Europa donde los fabricantes se están haciendo cargo del 100% de la crecida de los gastos del gasóleo y de la bajada de las tarifas de transporte para mantener el mercado.
 
T3: ¿Cuál es su previsión para 2012? ¿Se mantendrá el ligero crecimiento o se incrementará el ritmo?
CI: La situación económica no invita a ser optimistas. La evolución del mercado dependerá mucho de las medidas que tome el Gobierno durante los seis primeros meses. Si van por el camino correcto, en la segunda mitad del ejercicio las situación mejorará. Si no es así veo un año de mucho sufrimiento.
 
T3: ¿Las ventas mantendrán en mismo esquema?
CI: Posiblemente las tractoras se sigan moviendo en torno a las 10.000 unidades y aunque se prevé un ligero descenso en el resto de las gamas en el primer semestre del año, para el 2012 en su conjunto estimamos unos volúmenes similares al 2011.
Las primeras medidas del Gobierno han sido duras y ahora es necesario que apueste por incentivar el consumo. Además es fundamental que los bancos vuelvan a apoyar a nuestro sector.
 
T3: Iveco aún no ha presentado los motores Euro VI. ¿Por qué ha decidido esperar? ¿Cuándo los conoceremos y estarán a disposición de los clientes?
CI: Nuestros motores Cursor y Tector con tecnología SCR alcanzarán los límites fijados en la Euro 6, pero hay que recordar que esta normativa no entra en vigor hasta el inicio de 2014.
Tenemos las tecnología desarrollada pero no hemos lanzado los motores Euro VI porque hasta ahora el mercado no lo ha requerido. A finales de 2012 tendremos novedades en la gama de vehículos pesados y es muy posible que esté equipado también con este nuevo motor.
 
 
T3: ¿Cómo se ha comportado el mercado de V.O durante este año?
CI: Es un mercado muy vivo en España y en Europa y creemos que seguirá siendo así porque no hay mucho volumen de vehículos usados. Si hubiese más facilidad de acceso a la financiación este mercado se podría desarrollar mucho más. En cuanto al precio, la situación sigue una línea paralela a la del los vehículos nuevos.
Los usados seminuevos (2-3 años) se están comercializando en el mercado nacional y los vehículos más antiguos están saliendo hacía países extra europeos.
 
T3: ¿Qué importancia tiene en estos momentos la financiera de Iveco? ¿Qué porcentaje de operaciones recurren a sus servicios?
CI: La financiera tiene una importancia vital en estos momentos para vender vehículos y mucho más ahora que los bancos ya no financian como antes a este sector.
Durante 2011 financiamos el 25% de las ventas que se hicieron en España, pero debemos de crecer para ayudar a nuestros clientes. Esta será una de las claves en los resultados comerciales de este año.
En enero ya hemos comenzado a hacer ofertas de productos financieros vinculados con la nueva Daily, que cuentan con intereses muy competitivos. Los clientes se pueden permitir adquirir un vehículo de alta calidad y pagarlo en sesenta cuotas.
También vamos a hacer algo parecido en el segmento de los Pesados para poder facilitar el acceso de los autónomos a nuestros vehículos.
 
T3: ¿En qué situación se encuentra la Red en estos momentos? ¿Qué apoyo está prestando la marca a los concesionarios y servicios oficiales?
CI: La red de Iveco siempre ha sido uno de nuestros puntos fuertes porque cuenta con una gran capilaridad.
Durante estos cuatro años de crisis hemos tenido que trabajar mucho para reorganizar los concesionarios y ajustar sus gastos. Antes de la crisis la rentabilidad de la postventa conseguía cubrir más del 100% de los gastos porque el parque era muy grande, ahora ese índice se sitúa en torno al 70% como media.
Aún así, nuestra Red de Distribución tiene un buen nivel de capitalización y seguimos manteniendo como marca el mejor nivel de capilaridad para vehículos industriales. Sin duda la Red de Iveco en España está en condiciones de garantizar a todos nuestros clientes un elevado estándar de servicio, también en este difícil periodo de crisis que estamos atravesando.
 
T3: ¿Qué vehículos “ecológicos” ofrece Iveco en el mercado español? ¿Piensa que hay suficientes ayudas directas o incentivos fiscales para la compra de vehículos industriales ecológicos?
CI: Siempre hemos apostado por este tipo de vehículos, principalmente en España. Tenemos una familia de productos muy fuerte y hemos tenido muchos clientes que han participado conjuntamente con nosotros en nuevos desarrollos.
Ahora mismo todos nuestros vehículos se pueden propulsar con GNC, además contamos con una versión eléctrica de la Daily con más de 100 km de autonomía, en la gama Eurocargo y en vehículos pesados disponemos de versión híbrida…. y ahora solo faltan los clientes. Las administraciones, que hasta el momento eran los que apostaban por este tipo de vehículos, ahora también pasan por momentos complicados.
 
T3: ¿Qué actividad ha tenido centro CAP de Iveco durante 2011?
CI: El balance ha sido positivo: hemos formado a 638 conductores (camión y autobús). Además ha sido otra vía para poder establecer un vínculo con nuestros clientes.
El CAP será obligatorio para todos los conductores en 2012 y hemos decidido homologar los concesionarios de nuestra red para poder impartir esta formación en sus instalaciones en todo el territorio nacional. El objetivo es que por nuestros cursos pasen entre 2.000 y 2.500 conductores este año.
 
T3: ¿Habrá novedades en la gama a corto-medio plazo?
CI: Como he comentado anteriormente, al final de este ejercicio tendremos novedades en la familia de vehículos pesados.
 
T3: ¿Qué supone para la compañía una victoria tan prestigiosa como la conseguida en el Dakar? ¿Seguirán apostando por este tipo de competiciones en el futuro?
CI: El resultado ha sido espectacular. Hemos vencido y conseguimos colocar tres camiones entres los seis primeros de la clasificación general.
La victoria en la Dakar demuestra un vez más la importancia de pertenecer a un grupo tan importante como el de Fiat Industrial. Un grupo que se ha embarcado en un camino de excelencia en la calidad, fiabilidad y durabilidad de sus vehículos. La victoria en el Dakar es sin duda la demostración de la fuerza de este grupo y de la robustez y fiabilidad  de sus vehículos. Iveco siempre ha querido ligar su imagen al deporte y por ello seguramente seguiremos participando en este tipo de eventos, que son un banco de pruebas perfecto para nuestros productos
 
T3: ¿Qué significa para Iveco que los profesionales hayan designado a la nueva Daily como mejor Vehículo Industrial Ligero del Año en España?
CI: Nuestro equipo ha trabajado muy duro para conseguir un vehículo tan completo y estamos muy orgullosos de ello.
Quien prueba una Daily nunca la abandona. Nuestra fuerza de ventas y los principales clientes de Iveco, han tenido ya la oportunidad de conocer el vehículo de cerca y de comparar su comportamiento con el de otros vehículos de características similares, constatando la manifiesta superioridad de la Daily. Estamos muy contentos de conseguir este premio que pone de manifiesto el reconocimiento del mercado español a un vehículo excepcional.