Las propuestas forman parte del decálogo presentado por la asociación en el V Observatorio del Vehículo Industrial, organizado junto a la Fundación Repsol, y con el que Faconauto quiere que los partidos políticos incorporen medidas específicas para el transporte pesado por carretera en sus programas de cara a las próximas Elecciones Generales.
Uno de los principales planteamientos es poner en marcha un plan de renovación dotado con 300 millones de euros y condicionado al achatarramiento. La propuesta contempla que cada camión retirado pueda sustituirse por un vehículo nuevo o por un seminuevo de hasta 12 meses que cumpla, como mínimo, la norma Euro VI.
Faconauto plantea además recuperar las ayudas a la compra de camiones de cero emisiones mediante un programa plurianual de 400 millones de euros y con una gestión ágil.
Deducciones fiscales para comprar camiones
La asociación propone también una deducción del 15% en el Impuesto sobre Sociedades y libertad de amortización para los camiones de cero y bajas emisiones y para sus infraestructuras de recarga. A ello suma una fiscalidad de uso que reduzca el coste de operar con estos vehículos. Entre las medidas planteadas figuran una bonificación del 100% del impuesto de circulación, la exención de la recarga del impuesto eléctrico y que las ayudas no tributen.
Faconauto considera que la fiscalidad puede ser una de las principales herramientas para reducir la diferencia de coste entre los camiones de cero emisiones y los diésel
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«La fiscalidad tiene que acompañar al camión durante toda su vida útil y no limitarse al día de la compra. Una ayuda que tributa o que llega tarde pierde eficacia, y una rebaja de impuestos sin dónde cargar no mueve la demanda. Por eso pedimos diseñar juntos los incentivos, los impuestos, la financiación y la infraestructura», ha explicado Marta Blázquez, presidenta de Faconauto.
Según los datos expuestos por la asociación, en larga distancia un camión eléctrico cuesta actualmente en España unos 47.000 euros más que uno diésel a lo largo de cinco años
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Peaje cero para los camiones de cero emisiones
Otra de las propuestas que puede tener un impacto directo en los costes de explotación es establecer peaje cero para los camiones de cero emisiones hasta 2031, una medida que, según Faconauto, permite la normativa europea y ya se aplica en Alemania.
La asociación reclama además un programa específico para instalar puntos de recarga en las bases de las empresas de transporte, con ayudas de hasta el 60%. Faconauto señala que aproximadamente el 80% de la energía que consume un camión eléctrico se carga en las instalaciones de la propia empresa, por lo que considera prioritario facilitar estas inversiones.
4.000 puntos de recarga antes de 2030
La falta de infraestructura es otro de los obstáculos que, según la asociación, está frenando las decisiones de compra de los transportistas. Por ello, Faconauto propone desplegar 4.000 puntos de recarga de alta potencia para camiones antes de 2030 y que puedan ponerse en servicio en un plazo máximo de seis meses mediante una ventanilla única. Según los datos presentados, España cuenta actualmente con 24 cargadores públicos superiores a 350 kW, frente a los 120 de Alemania y los 132 de Francia, y no dispone de ninguna estación de hidrógeno para vehículos pesados.
«La disponibilidad de producto ya no es el problema principal: hay más de 60 modelos de camiones eléctricos y de hidrógeno en producción»
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«La disponibilidad de producto ya no es el problema principal: hay más de 60 modelos de camiones eléctricos y de hidrógeno en producción, pero un transportista no puede decidir electrificar su flota si no sabe dónde va a cargar, cuánto tardará en conectarse a la red ni cuánto le costará la energía. Sin esas respuestas las cuentas no salen, y sin cuentas no hay transición, ni aquí ni en el resto de Europa», ha afirmado Blázquez.
Faconauto pide aplazar los objetivos de CO₂
Junto a las medidas económicas, Faconauto reclama que España defienda en Bruselas un aplazamiento de los objetivos de CO₂ para los vehículos pesados hasta que existan las condiciones necesarias para cumplirlos. El reglamento europeo exige reducir un 45% las emisiones de los camiones nuevos en 2030, pero la asociación considera que el mercado todavía no dispone de la infraestructura, la capacidad de red y las condiciones de coste necesarias para avanzar al ritmo exigido.
«Pedimos a Europa que ordene el camino: que los objetivos de CO₂ se apliquen cuando existan infraestructura, red eléctrica, energía a precio competitivo y un coste total que permita operar al transportista»
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«Pedimos a Europa que ordene el camino: que los objetivos de CO₂ se apliquen cuando existan infraestructura, red eléctrica, energía a precio competitivo y un coste total que permita operar al transportista. Con la base actual, 2030 no es alcanzable. La revisión del AFIR y la del Reglamento de CO₂ son la ocasión de fijar ese calendario, y esta última conviene adelantarla», ha señalado Blázquez.
Un parque de camiones envejecido
Faconauto pone también el foco en la elevada antigüedad del parque español. Los camiones tienen una edad media de 15,1 años, frente a los 10,6 años de Alemania y los 9,4 de Francia. La asociación advierte de que, sin apoyo económico para renovar las flotas, autónomos y pymes pueden verse obligados a prolongar todavía más la vida de sus vehículos.
La penetración de los camiones de cero emisiones sigue siendo además muy reducida. Según ACEA, solo el 2,4% de los camiones pesados nuevos matriculados en la Unión Europea es de cero emisiones, mientras que en España la cuota se sitúa muy por debajo del 1%.
Faconauto completa su decálogo con un plan de talento para el vehículo industrial, con FP dual en posventa, ayudas para obtener los permisos de conducción profesional y una estrategia para atraer a jóvenes y mujeres a un sector en el que faltan técnicos y conductores.
