Hace unos meses iniciaron la producción en serie de tractoras eléctricas. ¿Cuál es la capacidad de fabricación actual y qué objetivos de ventas se han fijado a escala europea?
La producción de nuestros vehículos eléctricos de serie se inauguró en junio de 2025, tras un siglo de producción de camiones diésel, dando lugar a una cadena de montaje mixta donde se fabrican tanto los camiones MAN diésel como los eléctricos.
El hecho de que podamos fabricar los camiones eléctricos en la misma línea de producción que nuestros camiones diésel de última generación nos brinda una enorme flexibilidad y mejora la eficiencia de la producción.
Estamos formando a toda nuestra red de talleres que, específicamente en electromovilidad, estará lista al finalizar el año.
«Hemos invertido cerca de 400 millones de euros en investigación y desarrollo para poder ofrecer nuestro portafolio de productos de camiones convencionales con propulsión eléctrica por batería»
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Hemos invertido cerca de 400 millones de euros en investigación y desarrollo para poder ofrecer nuestro portafolio de productos de camiones convencionales con propulsión eléctrica por batería. La gama va de 12 a 50 toneladas y abarca desde vehículos de recogida de basuras hasta camiones de larga distancia. Hemos hecho los deberes.
Según el uso y la combinación energética, esto permitiría ahorrar unas emisiones de CO2 comparables a las de una ciudad pequeña. ¡Eso supone un impacto enorme! Ahora, los responsables políticos deben marcar el rumbo correcto en cuanto a la expansión de la infraestructura y la fijación de precios del CO2 para que la movilidad eléctrica siga ganando impulso.
En España, han entregado recientemente la primera tractora eléctrica con configuración de larga distancia a Disfrimur, y numerosas compañías han podido operar con unidades de demostración. En términos generales, ¿cuáles son sus impresiones? ¿Se ha acelerado el interés por este tipo de vehículos? ¿Cuántas unidades prevén comercializar en nuestro país en 2026?
Efectivamente, recientemente hemos entregado a la empresa Disfrimur su primera tractora de larga distancia, un vehículo completamente preparado para realizar los mismos recorridos que hasta ahora realizaban sus camiones diésel. El interés de las empresas por la electrificación está creciendo de manera pausada, siendo la reducción del TCO el beneficio más notable que perciben y eso que con el eléctrico hay que tener visión a largo plazo para entender esta mayor optimización de costes.
No obstante, este cambio implica múltiples factores que cada cliente debe considerar, como su kilometraje, la orografía de las rutas, los tiempos de entrega con sus proveedores, la infraestructura de recarga… entre otros. En MAN abordamos cada caso de forma detallada, ofreciendo análisis de cada caso, asesoramiento personalizado y acompañando al cliente en todo el proceso de transición de la combustión a la electrificación.
«Si queremos descarbonizar el sector debemos contar con un plan de ayudas contundente y de aplicación sencilla. Temo que sin dicho plan de ayudas el transporte español perderá competitividad en Europa»
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Sobre las previsiones para 2026, resulta complicado estimar las ventas de camiones eléctricos en España. Si queremos descarbonizar el sector debemos contar con un plan de ayudas contundente y de aplicación sencilla. Temo que sin dicho plan de ayudas el transporte español perderá competitividad en Europa.
¿Cuáles son los siguientes pasos en la hoja de ruta de la electromovilidad de MAN? (eTGL, eTGE…)
La hoja de ruta de nuestra compañía contempla ser neutra en emisiones de gases de efecto invernadero en 2050. Para 2030, como punto intermedio, tenemos el objetivo de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero por vehículo-kilómetro de camiones, autobuses y furgonetas vendidos en un 28% (año base 2019).
Con los modelos eTGL, eTGS y eTGX, MAN ofrece una gama completa de vehículos totalmente eléctricos, desde 12 hasta 50 toneladas, capaz de cubrir todas las aplicaciones y segmentos de nuestros clientes. Nuestros camiones son eléctricos desde el diseño, no son vehículos electrificados a posteriori sino pensados y desarrollados ya para la electromovilidad.
Nuestra oferta destaca por ofrecer un sistema modular de baterías, adecuando la carga a las necesidades de cada actividad y cliente. Además cumplimos con ADR AT y FL. Ofrecemos tomas de fuerza eléctricas y mecánicas para todas las aplicaciones con soluciones 4×2, 6×4 y 8×4.
Sobre el terreno, es decir, en vehículos que próximamente rodarán por las carreteras europeas, nuestros próximos pasos en electrificación de camiones se centran en la producción del eTGL, pensado para la logística urbana y de última milla.
«Con los modelos eTGL, eTGS y eTGX, MAN ofrece una gama completa de vehículos totalmente eléctricos, desde 12 hasta 50 toneladas, capaz de cubrir todas las aplicaciones y segmentos de nuestros clientes»
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En buses, 2026 marcará un hito con el lanzamiento del eCoach 100% eléctrico, que permitirá viajes por carretera sin emisiones. Este nuevo eCoach, basado en el Lion’s Coach, contará con tres ejes, 14 metros de longitud y la autonomía estimada en esta primera fase será de unos 650 km. Por ejemplo, un Madrid-Barcelona.
Para apoyar esta transición, seguimos desarrollando nuestras formaciones de electromovilidad, incluyendo formación técnica y comercial del eTruck y del eCoach, asegurando que nuestra red esté preparada para las particularidades de los vehículos eléctricos.
En cuanto a eficiencia, el TCO de nuestros vehículos eléctricos ya puede competir con los camiones diésel en múltiples rutas y escenarios de clientes, demostrando que la electrificación es rentable desde ya.
Los fabricantes han trasladado en reiteradas ocasiones a la Administración los obstáculos que frenan la electrificación del transporte. ¿Cómo valora su respuesta? ¿Confía en que la situación pueda variar a corto plazo?
Los principales desafíos de la electrificación del transporte por carretera están relacionados con dos factores: la escasez de infraestructura de carga específicamente diseñada para camiones y autobuses y la falta de un plan de ayudas que facilite la adquisición de vehículos eléctricos.
Los vehículos industriales requieren potencias de carga mayores, llegando a MCS (cargadores de megavatios) y espacios amplios y bien dimensionados en altura, longitud, anchura y peso.
«En nuestro país apreciamos bastante inacción política, además de una excesiva lentitud en los trámites burocráticos, lo que nos hace ir muy por detrás de Europa»
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Estos desafíos se han trasladado en varias ocasiones a las Administraciones porque es proceso que no se está produciendo a la velocidad deseada. En nuestro país apreciamos bastante inacción política, además de una excesiva lentitud en los trámites burocráticos, lo que nos hace ir muy por detrás de Europa.
En este sentido, en MAN estamos haciendo los deberes, pero es necesario establecer un estándar de megacargadores, por lo que en varias ocasiones hemos reclamado a la UE que marque directrices a todos los estados. De hecho, se estima que en 2030 harán falta 50.000 estaciones de recarga de alto rendimiento y, por el momento, estamos aún lejos de conseguirlo.
¿En qué punto se encuentra el desarrollo del MAN hTGX y cuándo está previsto el inicio de su producción en serie?
Somos el primer fabricante europeo que lanza al mercado un camión de combustión de hidrógeno y se ha podido entregar a clientes durante el año pasado en Alemania, Países Bajos, Noruega, Islandia y algunos países fuera de Europa, en una serie inicial de 200 vehículos. Al igual que la versión eléctrica, este camión cumple los estrictos criterios de un vehículo de cero emisiones.
Con esta serie limitada de producción la marca valora el escenario que el mercado europeo ofrece a esta tecnología y la aportación de MAN a nuestros clientes.
«Somos el primer fabricante europeo que lanza al mercado un camión de combustión de hidrógeno y se ha podido entregar a clientes durante el año pasado»
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WoMAN 2026, IA, digitalización…
El programa WoMAN ha alcanzado ya su quinta edición. ¿Qué balance realizan de esta iniciativa? ¿Cuál será su evolución? ¿Habrá más ediciones, incorporarán novedades…?
El programa WoMAN ha sido una iniciativa sumamente positiva. Hasta ahora, hemos ayudado a 50 mujeres a obtener el carné de conducir de camión, rígido o trailer, con su CAP correspondiente. ¡Y este año lanzamos la 6ª edición!
Estamos orgullosos en España porque esta iniciativa ha conseguido poner en el diálogo social la posibilidad de paliar la falta de conductores y conductoras profesionales a la vez que se consigue un sector con mayor igualdad, inclusión y diversidad.
WoMAN tiene todo el sentido del mundo en un sector con escasez de profesionales y poca presencia de la mujer. Nosotros contribuimos y hemos hecho mucho ruido para que este tema esté en la opinión pública. Y los clientes lo han acogido de modo espectacular y son ellos los que nos refrescan la motivación para continuar porque es una lucha quijotesca donde el sector privado tira de recursos propios sin contar con el apoyo de la administración.
«El programa WoMAN ha sido una iniciativa sumamente positiva. ¡Y este año lanzamos la 6ª edición!»
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El Observatorio de la Actividad del Transporte de Mercancías en España muestra buenos niveles tanto en el transporte nacional como en el internacional. ¿Se está reflejando esta evolución positiva en el volumen de actividad de los puntos de servicio MAN?
La red de talleres de MAN ha mantenido una evolución positiva a lo largo del último año. A un servicio completo y profesional para nuestros clientes sumamos una transformación total que paulatinamente incrementa nuestro grado de digitalización, pudiendo ofrecer soluciones proactivas de mantenimiento, por ejemplo, a través de MAN ServiceCare, minimizando las paradas en taller.
Otra gran ventaja de la digitalización del taller comienza de modo interno, con herramientas digitales de gestión y consulta para cada uno de nuestros mecánicos, y que redunda en ventaja para el cliente, agilizando los procesos internos en taller y recambios.
¿Habrá novedades en la red durante los próximos meses? ¿Qué inversiones están realizando en la red para adaptarse a la electrificación y a las nuevas demandas de los clientes?
Para MAN la red de talleres configura la diferencia. Es una de nuestras fortalezas, una red de profesionales continuamente formados en las últimas tecnologías, con una comprensión y un compromiso con el transporte que supera expectativas.
Actualmente ofrecemos una red de 70 puntos en España con una capilaridad que hace que el 55% del parque circulante puede acceder a un taller MAN en menos de 30 minutos.
Para completar nuestra oferta de talleres con centros con las últimas tecnologías en espacios nuevos, amplios y modernos, esta red se renovará con nuevas instalaciones en Toledo y Salamanca a lo largo de este año.
«La red se renovará con nuevas instalaciones en Toledo y Salamanca a lo largo de este año»
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Desde hace años, MAN pone a disposición de los transportistas un amplio abanico de herramientas digitales para optimizar la eficiencia operativa. ¿Qué novedades llegarán a MAN DigitalServices?
Contamos con una oferta de vehículos 100% conectados que incorporan los últimos avances tecnológicos para permitir una gestión de flotas más inteligente, eficiente y orientada al rendimiento. Nuestros servicios digitales abarcan diferentes áreas clave como la asistencia al conductor, la conducción eficiente, la gestión de la carga y de la batería, la geolocalización de vehículos, el mantenimiento y las reparaciones, así como la gestión del tacógrafo y de los tiempos de conducción…etc.
Sin duda, continuaremos incorporando mejoras y pequeñas novedades en cada una de estas áreas, aunque por el momento no podemos adelantar detalles concretos.
Lo que sí podemos avanzar es que a partir de 2026 integraremos para los conductores funcionalidades basadas en inteligencia artificial, que proporcionarán información práctica sobre la conducción y el consumo de manera más intuitiva y accesible que los informes tradicionales. Esta innovación ya está en marcha en Alemania y se desplegará progresivamente en otros servicios digitales y en todos los mercados europeos, incluida España.
«A partir de 2026 integraremos para los conductores funcionalidades basadas en inteligencia artificial, que proporcionarán información práctica sobre la conducción y el consumo de manera más intuitiva y accesible»
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¿Cómo están utilizando los datos y la conectividad para anticiparse a las necesidades de mantenimiento y mejorar la eficiencia de las flotas?
Una flota de vehículos es más eficiente cuanto menor tiempo estén parados o inmovilizados los vehículos. En MAN somos conscientes de ello, por lo que usamos las herramientas digitales que integran conectividad y cruce de datos, apoyados, además, por inteligencia artificial para analizar información sobre el comportamiento al volante, el consumo de combustible, el uso de sistemas de asistencia y datos técnicos como tiempos de inactividad o desgaste. Estos datos se vinculan a una base de conocimiento en constante actualización que incluye manuales, materiales de formación y experiencia práctica, lo que permite ofrecer al gestor de flotas evaluaciones claras y recomendaciones personalizadas directamente a través del chat.
De forma concreta Perform, uno de los servicios digitales más utilizados de MAN dentro de la plataforma RIO, accede casi en tiempo real a los datos de uso de los vehículos y ofrece una visión detallada del estilo de conducción, la utilización de la flota y las exigencias de las tareas de transporte, teniendo en cuenta las rutas y las condiciones del tráfico. Esta información, presentada de forma objetiva y comparable, ayuda a identificar potenciales mejoras de eficiencia, evitar desgastes innecesarios y planificar formaciones específicas para los conductores.
Además, gracias a la integración con la MAN Driver App, los conductores pueden consultar sus propios datos de rendimiento y evaluaciones, mejorando de forma autónoma su estilo de conducción y contribuyendo a una gestión de flota más eficiente.
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¿Cómo ha sido el ejercicio para MAN TopUsed? ¿Qué momento vive el mercado de los camiones VO y cómo esperan que evolucione?
El negocio del vehículo usado ha experimentado una transformación muy importante en los últimos años. Hoy es una línea de negocio plenamente profesionalizada, rentable y estratégica, que aporta un enorme valor a nuestros clientes.
Nuestra propuesta de vehículo usado MAN es una oferta global e integral. No se trata solo de un camión usado, sino de un vehículo exhaustivamente revisado, con garantías que pueden alcanzar hasta 3 años o 1.150.000 kilómetros, contratos de mantenimiento, servicios digitales y una oferta financiera adaptada a cada necesidad. Todo ello con el objetivo de ofrecer tranquilidad, fiabilidad y seguridad al cliente.
«Hoy el VO es una línea de negocio plenamente profesionalizada, rentable y estratégica, que aporta un enorme valor a nuestros clientes»
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Nuestro propósito es dar una segunda vida de calidad a nuestros camiones, furgonetas y autobuses en España, cubriendo nichos de mercado donde el vehículo usado MAN encaja perfectamente por su disponibilidad, robustez, fiabilidad y menor coste de adquisición. Prueba de ello es la durabilidad de nuestros productos: hemos tenido camiones que superan ampliamente los 3 millones de kilómetros, con un segundo puesto en un concurso internacional logrado por un vehículo español con 3,1 millones de km.
Y todo esto lo respaldamos con una sólida cobertura nacional de venta y postventa, a través de nuestros MAN TopUsed Centers y de nuestra red de concesionarios y talleres oficiales, garantizando así un servicio cercano, profesional y homogéneo en todo el territorio.
Desde el departamento de MAN TopUsed, además, tenemos un papel clave de apoyo al negocio de vehículo nuevo, ofreciendo soluciones como programas de recompras, entregas como parte del pago y valoraciones de usados, que facilitan y dinamizan las operaciones comerciales de nuestros clientes.
Por último, ¿qué papel ha desempeñado MAN Servicios Financieros Hispania en los buenos resultados obtenidos en 2025?
MAN Servicios Financieros Hispania es la compañía del Grupo Traton que completa la solución a medida para cada uno de nuestros clientes. Aporta todo tipo de soluciones financieras y no financieras, estudiando con nuestro cliente cuál es la mejor. Además, es una compañía que de manera continua aumenta la oferta de producto para nuestros clientes, aportando un servicio completo durante la toda vida del vehículo, desde soluciones como seguros de todo tipo a pagos en función de los ciclos financieros del cliente.
