Prueba | Renault T High 480 Smart Racer: más suave, más inteligente y aún más eficiente

Estrena una dirección asistida eléctrica ajustable, un sistema de visión digital trasera que sustituye a los espejos convencionales y el avanzado Optivision+, capaz de adaptar automáticamente la velocidad según la topografía y las señales de tráfico. Todo ello se combina con el conocido motor DE13 Turbo Compound de 480 CV, que sigue siendo una referencia por su suavidad, empuje y bajo consumo. Renault T

Motor DE13 TC 

En términos de prestaciones, Renault Trucks continúa ofreciendo en su gama de motores DE13 tres opciones de potencia bien diferenciadas: 440 CV, 480 CV y 520 CV, con pares máximos de 2.200 Nm, 2.400 Nm y 2.550 Nm respectivamente. No obstante, si la prioridad es la eficiencia y el bajo consumo, la mejor elección sigue siendo el motor DE13 con tecnología Turbo Compound. Este sistema aprovecha la energía residual de los gases de escape para aumentar el par motor sin elevar la potencia máxima. Gracias a ello, el motor ofrece más fuerza a menos revoluciones, permite utilizar marchas más largas y consigue una reducción del consumo de hasta un 10 %.

Si la prioridad es la eficiencia y el bajo consumo, la mejor elección sigue siendo el motor DE13 con tecnología Turbo Compound
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En esta versión 480 Smart Racer, el bloque DE13 TC desarrolla 480 CV y un par máximo de 2.700 Nm, disponibles entre 900 y 1.250 rpm. El resultado es una entrega de potencia muy lineal y contundente desde bajas revoluciones.

Caja de cambios y cadena cinemática 

En el apartado de la transmisión, Renault Trucks mantiene su probada caja de cambios Optidriver AT 2812, con 12 marchas hacia adelante y 3 de retroceso, gestionada electrónicamente y con un funcionamiento cada vez más refinado. La primera velocidad presenta una desmultiplicación de 14,94:1, mientras que la duodécima actúa como marcha directa, optimizando el aprovechamiento del par disponible.

En esta versión Smart Racer 2025, el eje motriz trasero es de reducción simple, con una capacidad máxima de 44 toneladas y una carga por eje de hasta 13 toneladas. Incorpora una relación de grupo 2,31, una configuración equilibrada para el transporte pesado en rutas mixtas. A 90 km/h en la última relación, el motor gira a 1.120 rpm, un régimen ideal para sacar partido al Turbo Compound, que mantiene un elevado par incluso a bajas revoluciones.

El CCA (Control de Crucero Adaptativo) destaca por su suavidad y precisión, sin reacciones bruscas ni tirones
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Durante nuestra prueba afrontamos la subida del puerto de Guadarrama por la AP-6, uno de los tramos más exigentes de nuestra ruta habitual. En las rampas más pronunciadas, el camión mantuvo la 10ª velocidad a unas 1.100 rpm, avanzando con firmeza a 50 km/h. Solo cuando el régimen cayó hasta las 900 rpm, el sistema decidió reducir a 9ª velocidad, manteniendo una velocidad cercana a los 45 km/h antes de comenzar a recuperar progresivamente el ritmo hasta estabilizarse en 58 km/h, siempre en esa misma marcha. Una vez la pendiente se suavizó, el camión engranó de nuevo la 10ª velocidad y recuperó poco a poco la velocidad programada de 85 km/h con total suavidad.

También probamos el CCA (Control de Crucero Adaptativo), cuyo funcionamiento destaca por su suavidad y precisión, sin reacciones bruscas ni tirones. El sistema permite elegir entre cinco distancias de seguimiento y muestra en la pantalla principal la velocidad del vehículo precedente, facilitando la anticipación de maniobras y una conducción más relajada.

Optibrake+

Este Renault T High 480 Smart Racer equipa el sistema Optibrake+, un freno auxiliar que combina ralentizador de escape y freno de compresión en válvulas, alcanzando una potencia máxima de 430 kW a 2.300 rpm. El control se realiza mediante la palanca situada a la derecha de la columna de dirección, con tres niveles de actuación, siendo el último de tipo pulsador. Al accionarlo manualmente, la caja de cambios reduce una marcha para elevar el régimen del motor y conseguir una frenada más intensa.

Durante la mayor parte de la ruta circulamos con el Optibrake+ en modo automático, combinado con el control de crucero. Esta combinación se confirma como uno de los grandes puntos fuertes de la tractora, ofreciendo una retención progresiva y muy eficaz, capaz de mantener bajo control las 40 toneladas del conjunto sin sobresaltos.

El  Optibrake+ en modo automático, combinado con el control de crucero, es uno de los grandes puntos fuertes de la tractora
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El sistema prioriza el uso del freno motor en los descensos y, si la situación lo requiere, activa automáticamente los frenos de disco ventilados de forma imperceptible para el conductor. En el display principal es posible visualizar en tiempo real cuándo actúa solo el freno motor o cuándo se combina con los frenos de servicio.

Nueva dirección asistida ajustable

Una de las principales novedades de este modelo Renault T Smart Racer es la nueva dirección asistida eléctrica ajustable, mucho más suave y precisa, que se adapta de forma inteligente a la velocidad y al tipo de maniobra. Para ello se ha añadido un motor eléctrico al engranaje de la dirección, reduciendo el esfuerzo al volante hasta en un 85 %.

Durante la prueba comprobamos su excelente funcionamiento: la dirección transmite ligereza y control incluso en zonas irregulares, donde los baches apenas se transmiten al volante. El resultado es una conducción más segura, relajada y confortable.

La nueva dirección asistida eléctrica ajustable, mucho más suave y precisa, se adapta de forma inteligente a la velocidad y al tipo de maniobra
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Además, este sistema permite mantener automáticamente la trayectoria dentro del carril mediante correcciones activas. Si detecta que el conductor no ejerce suficiente fuerza sobre el volante, emite una alerta acústica. El sistema no interviene cuando se utiliza el intermitente, salvo que detecte la presencia de otro vehículo o usuario vulnerable. Puede desactivarse en cualquier momento desde su botón correspondiente.

Nuevo Optivision+

Renault Trucks da un salto importante en la gestión predictiva del control de crucero con la llegada del nuevo Optivision+. Además de analizar la topografía, ahora incorpora información sobre límites de velocidad, curvas y rotondas, ajustando automáticamente la velocidad y la relación de cambio.

El sistema adapta la velocidad tanto en función de las señales detectadas por la cámara frontal como de los datos de la cartografía del navegador. Un ejemplo claro lo encontramos al aproximarnos al peaje de la AP-6: el camión detectó primero la limitación de 60 km/h y redujo la velocidad de forma progresiva; posteriormente, al leer la señal de 40 km/h, volvió a ajustar la marcha con total suavidad.

Gracias a estas mejoras, el sistema puede reducir el consumo hasta un 1 % adicional respecto a la versión anterior
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Su aportación a la seguridad preventiva es incuestionable, especialmente en condiciones meteorológicas adversas o en rutas desconocidas. El sistema puede desactivarse desde la pantalla secundaria, funcionando como la versión anterior.

También comprobamos el funcionamiento del sistema Optiroll, el modo de rueda libre que engrana el punto muerto automáticamente y deja el motor a unas 500 rpm para aprovechar la inercia. Destaca por su precisión y naturalidad, sin sensación de pérdida de ritmo, además de un notable silencio en cabina cuando entra en funcionamiento.

Sistema de visión digital trasera

Como gran novedad para 2025, esta versión Smart Racer incorpora el sistema de visión digital trasera que sustituye a los espejos tradicionales. Tras probarlo a fondo, sus ventajas son claras: mejor visibilidad, menor consumo y una notable reducción del ruido aerodinámico.

La unidad mantiene dos pequeños espejos convencionales (frontal y cunetero derecho), mientras que las cámaras siguen automáticamente al semirremolque en curvas y maniobras, ajustando el campo de visión mediante gran angular dinámico. Las líneas de referencia en pantalla indican aproximadamente 25 y 50 metros, facilitando adelantamientos y maniobras. El ajuste tras cambiar de semirremolque es rápido e intuitivo. El modo nocturno, con iluminación por infrarrojos, puede activarse incluso desde la litera, aportando un plus de seguridad durante los descansos.

Comodidad para largas estancias

La cabina High Sleeper Cab resulta especialmente cómoda para largas estancias. Dispone de una sola cama y aprovecha el espacio superior con tres grandes compartimentos tipo avión. La cama principal mide 2.018 mm de largo, 790 mm de ancho entre asientos y cuenta con un colchón de 170 mm de grosor.

El asiento del acompañante gira 90 grados, permitiendo una posición más relajada en parado. La ausencia de túnel motor refuerza la sensación de amplitud. Destaca también la nevera de 40 litros bajo la litera, accesible incluso en marcha y con apertura eléctrica mediante botón.

¿Qué mejoras llegarán en 2026?

Entre las novedades previstas destaca el nuevo sistema de parada y arranque predictivo del motor, integrado con Optivision+. Permitirá apagar completamente el motor (0 rpm) durante el Optiroll a más de 60 km/h, gracias a una bomba de dirección adicional en la transmisión. El sistema decidirá su activación según el perfil de la ruta, el estado de las baterías y la presión de la dirección, prometiendo un ahorro adicional de hasta un 0,8 % de combustible.

También llegará el sistema de monitorización del conductor (DMS), obligatorio a partir de julio de 2026, que detecta distracciones o somnolencia mediante el seguimiento ocular, sin grabar imágenes.

Ángel Luna
Jefe de Pruebas de Vehículos Pesados

A favor
Reducción del ruido interior
Gran amplitud en cabina
Nueva dirección asistida eléctrica

En contra 
Sujeción de las cortinas interiores
Acabados del salpicadero