La IRU reconoce la votación del Parlamento para acelerar la extensión de las exenciones de peajes para los vehículos pesados de cero emisiones es un paso importante para apoyar la transición de la industria, pero advierte de que estas medidas voluntarias (los estados pueden decidir si las aplican o no) son insuficientes para impulsar la adopción a gran escala de vehículos de cero emisiones. Hasta el momento, solo unos pocos países están aplicando esta exención.
«Hay esperanza y claridad jurídica, pero aún no hay coherencia a nivel de la UE»
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«El Parlamento Europeo ha enviado un buen mensaje a la industria: se puede incentivar el uso de vehículos de cero emisiones. La ampliación de la exención aporta seguridad jurídica a los operadores, teniendo en cuenta que los vehículos de cero emisiones siguen siendo entre dos y tres veces más caros que los modelos diésel», ha apuntado Raluca Marian (IRU).
Medidas más amplias
Además, desde la IRU insisten en que para que las flotas de la UE sean verdaderamente ecológicas son esenciales medidas más amplias, como reinvertir los ingresos de los peajes de CO₂ directamente en el transporte por carretera, en lugar de distribuirlos entre los presupuestos generales o transferirlos a otros modos de transporte, y ampliar el apoyo a otras tecnologías de descarbonización de eficacia probada, como los combustibles neutros en CO₂.
A su juicio, la Comisión Europea debería revisar de un modo más exhaustivo la Directiva Euroviñeta para incluir:
Asignación temporal de los ingresos relacionados con el CO₂. Es esencial una asignación temporal y obligatoria de todos los ingresos por peajes relacionados con el CO₂ para apoyar los esfuerzos de descarbonización del transporte por carretera.
Desde la IRU insisten en que para que las flotas de la UE sean verdaderamente ecológicas son esenciales medidas más amplias
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Evitar la doble imposición. Una vez que se aplique el ETSII al transporte por carretera, se debería prohibir a los. Estados miembros imponer cargos adicionales por los costes externos de. CO₂, que corren el riesgo de sobrecargar a los operadores y socavar la inversión en tecnologías limpias.
Cobertura de combustibles neutros en CO₂. Los vehículos propulsados por combustibles líquidos y gaseosos neutros en. CO₂ también deberían beneficiarse de reducciones o exenciones sustanciales de peajes, lo que permitiría reducciones inmediatas y significativas de. CO₂ mediante combustibles limpios.
Simplificación administrativa. Reconocimiento mutuo de las clases de emisiones de. CO₂ en toda la UE, en función de la clasificación del Estado miembro en el que esté matriculado el vehículo.
