Los estabilizadores de flujo de aire de la cabina, los deflectores de aire extendidos y los faldones modificados del chasis son cambios discretos pero marcan una verdadera diferencia en la aerodinámica. Esto significa que la autonomía, el consumo de combustible y las emisiones de carbono pueden mejorar hasta en un 2% adicional sobre los ahorros ya alcanzadas. En total, el Volvo FH Aero con estas mejoras aerodinámicas puede ofrecer hasta un 7% más de eficiencia en el consumo de combustible en comparación con el Volvo FH estándar al que reemplaza.
Las nuevas características estarán disponibles en varias combinaciones en los modelos Volvo FH, FH Aero y FM. Los beneficios de estas nuevas características aplican a todos los tipos de combustible: eléctricos, gas y diésel.
«Todo el tiempo invertido en simulaciones y en el túnel de viento ha valido la pena. Con estos nuevos cambios en la cabina, sumamos más mejoras a la gran optimización aerodinámica del año pasado, lo que beneficiará a nuestros clientes», afirma Jan Hjelmgren, Jefe de Gestión de Producto de Volvo Trucks.
Tres nuevas características
La incorporación más significativa son los estabilizadores de flujo de aire ubicados en las esquinas superiores de la cabina, junto al parabrisas. Utilizando un patrón cuidadosamente diseñado de pequeñas aletas oblicuas, los estabilizadores controlan cómo fluye el aire alrededor de las esquinas de la cabina. «Hemos pensado fuera de lo convencional, usando una técnica comúnmente aplicada en aviones, coches de Fórmula 1 y turbinas eólicas. Las esquinas superiores de la cabina son fundamentales para la aerodinámica, y con nuestro nuevo Sistema de retrovisores por cámara, hemos podido acceder a nuevos potenciales en esta área, utilizando pequeñas aletas para controlar el flujo de aire a microescala, generando un efecto a macroescala. Estos aprendizajes también permitirán introducir más conceptos aerodinámicos en el futuro», detalla Anders Tenstam, Experto Senior en Aerodinámica de Volvo Trucks.
Mientras los estabilizadores mejoran la aerodinámica en la parte frontal de la cabina, también juegan un pape clave: los deflectores de aire extendidos en 50 mm que reducen el espacio entre la cabina y el remolque, y faldones de chasis modificados para una mejor alineación con el guardabarros trasero.
«Estas tres nuevas características se complementan según el principio de que 1 + 1 = 3, lo que significa que el impacto positivo general es mayor que la suma de los beneficios individuales de cada componente», explican desde Volvo Trucks.
