Ahora el Gobierno de Portugal ha decidido eliminar los peajes en todos los tramos de las autopistas interiores y en las carreteras donde no existen alternativas que permitan un uso seguro y de calidad, tras la aprobación de dicha medida por su Parlamento a finales de junio del pasado año.
Así las vías que pasan a estar exentas de peaje desde este mes de Enero son las siguientes: .A4 (Transmontana e Túnel do Marão), A13 y A13-1 (Pinhal Interior), A22 (Algarve),.A23 (Beira Interior), .A24 (Interior Norte), A25 (Beiras Litoral e Alta) y A28 (Miño, en los tramos Esposende-Antas y Neiva-Darque ), manteniéndose exclusivamente los peajes en el entorno de.Oporto, en concreto en las vías A28 (tramo Esposende- Oporto), A41, A42 y A29.
«La eliminación de los peajes aporta indudables ventajas para la mejora de la seguridad vial y la descongestión de la red viaria nacional»
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Fenadismer aplaude dicha medida, muy similar a que viene aplicando el Gobierno español. En estos últimos años, se ha permitido «liberar» una buena parte de los más de 3.300 .Km de autopistas que estaban sujetos a peaje en 2018, entre otras, la AP-1 entre.Burgos-Armiñón, la AP-4 entre Sevilla y Cádiz, la AP-2 entre Zaragoza y el Mediterráneo, así como la AP-7 entre Alicante y la frontera francesa.
Desde la Federación insisten en que «la eliminación de los peajes aporta indudables ventajas para la mejora de la seguridad vial y la descongestión de la red viaria nacional, ya que permite una mejor redistribución de los tráficos tanto privados como profesionales entre las carreteras nacionales y las autopistas paralelas, basando la elección por una u otra vía por parte de los conductores, no en criterios exclusivamente económicos, sino en función de la distancia del trayecto a realizar o del destino del viaje. Así, tras la eliminación de los peajes en dichas vías se ha podido constatar un importante trasvase de vehículos particulares que anteriormente circulaban por las carreteras nacionales a las autopistas liberadas, las cuales disponen de un mejor trazado y velocidad máxima permitida, lo que posibilita una utilización más racional de las carreteras nacionales por los vehículos de transporte que así lo elijan en función del destino de la mercancía, al tener los camiones limitada técnicamente su velocidad a diferencia de los turismos».
