Daimler Truck organizó el evento ‘eActros Experience’ en la ciudad de Wörth am Rhein (Alemania) y Transporte 3 tuvo la oportunidad de recorrer una ruta de 72 kilómetros con un eActros 600 «casi de serie», tirando de un semirremolque que, en conjunto, pesaba 40 toneladas.
Nueva cabina ProCabin
Lo primero que llama la atención al acercarnos al nuevo eActros es su cabina de estilo futurista, denominada ProCabin. Esta cabina ha sido diseñada específicamente para reducir el coeficiente aerodinámico, un factor crucial en la autonomía de cualquier vehículo 100% eléctrico. Con este diseño, el coeficiente aerodinámico se ha reducido un 9% en comparación con la cabina del Actros L actual.
Este logro se debe a varias mejoras: un capó frontal grande, completamente cerrado y redondeado, un parachoques optimizado, revestimientos en la parte inferior del vehículo, y flaps laterales extendidos en forma de vela. Para garantizar un flujo de aire sin turbulencias alrededor de la ProCabin, también se han instalado deflectores en los montantes A, un spoiler adicional en el techo y un compartimento del motor completamente cerrado.
Otro elemento que destacará en nuestras carreteras es el sistema de iluminación del eActros 600. Cuenta con faros matriciales LED, unidos por una banda luminosa también con tecnología LED, lo que le otorga una apariencia moderna y avanzada.
La nueva cabina ProCabin llama la atención por su diseño moderno e innovador y su coeficiente aerodinámico se ha reducido un 9%
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Mercedes-Benz eActros 600
La tractora 100% eléctrica de Mercedes-Benz pesa 1.700 kg y está impulsada por dos motores eléctricos dispuestos en paralelo, ubicados cerca del diferencial, que generan 400 kW (544 CV). Sin embargo, si activamos el modo «Boost» (antes conocido como «Kick-down»), puede alcanzar un pico de potencia de 600 kW (815 CV). Este motor eléctrico de 800 voltios está acoplado a una caja de cambios especialmente diseñada para el transporte pesado de larga distancia, con cuatro velocidades hacia adelante y dos hacia atrás.
Mercedes-Benz ha desarrollado tres modos de conducción para el eActros: Range, Economy y Power. Si buscamos maximizar la autonomía de las baterías, seleccionamos el modo Range, en el cual la potencia del motor se limita al 70%, y la velocidad máxima programable en el control de crucero (PPC) es de 82 km/h. El modo intermedio, y para nosotros el más equilibrado, es el Economy, donde el motor rinde hasta un 85% y el PPC se puede configurar hasta los 85 km/h. Por último, el modo Power permite que el eActros entregue toda su potencia, trabajando al 100% y alcanzando los 90 km/h.
La experiencia
Después de varias vueltas alrededor de la nueva tractora de Mercedes-Benz, observando y comentando cada detalle, llegó el momento de subir a la cabina. Tras una breve explicación, comenzamos a rodar con un eActros 600 que tiraba un semirremolque (Lona) con un peso total de 40 toneladas.
Daimler Truck nos preparó una ruta de 71 kilómetros desde su fábrica en Wörth am Rhein, pasando por Germersheim y Schwegenheim, para regresar al punto de partida. Este recorrido es llano, sin apenas desniveles, y transcurrió por polígonos industriales, carreteras convencionales (max 60 km/h) y tramos de autopista (max 80 km/h). Nuestro eActros 600, con un peso total de 40,3 toneladas, inició el trayecto con un 90% de carga en las baterías, y al finalizar marcaba un 74%.
El eActros 600 ofrece una gran potencia desde el inicio y la conducción es suave, sin percibir cambios de marcha
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Durante la ruta, condujimos la mayor parte del tiempo en el modo Economy, y el control de crucero predictivo (PPC) en algunas ocasiones. Al poco de iniciar la marcha, el camión rápidamente intenta engranar la 4ª velocidad, que es la más larga y la que usó mientras íbamos llaneando incluso a baja velocidad. Sin embargo, al circular por carreteras secundarias con rotondas y reducir la velocidad al aproximarnos a un cruce, tenemos la sensación de ir en N, y es que el camión mantiene la 4ª velocidad hasta casi detenernos con el freno de pie. Si no activamos el freno auxiliar, el camión puede parecer que va demasiado lanzado, y “el cuerpo te pide” bajar a 3ª para tener un mejor control sobre las 40 toneladas. Estas son sensaciones a las que es necesario adaptarse mientras el conductor y el camión terminan de conocerse.
Hablando de freno auxiliar, este eActros tiene 5 puntos con distintas intensidades de frenada. Si ya en los camiones tradicionales es importante una buena gestión del freno auxiliar, en este vehículo eléctrico se hace esencial. No solo para poder tener bajo control el vehículo sino para sacar el máximo partido a las baterías. Cuantos más metros recorramos con algún punto del freno auxiliar conectado más kWh llegarán a las baterías, aumentando considerablemente la autonomía.
En cuanto al freno de pie, una característica que me llamó la atención es la barra en el cuadro de instrumentos, que varía en longitud según la intensidad de frenada aplicada. Además, hay cinco LEDs que indican el nivel de activación del freno auxiliar.
Predictive Powertrain Control (PPC)
Mercedes-Benz ha diseñado especialmente para este motor eléctrico, un control de crucero predictivo que ha denominado Predictive Powertrain Control (PPC). El eActros tiene en cuenta la topografía, el trazado de la carretera, las señales de tráfico y los datos del navegador para diseñar una estrategia de conducción que saque el máximo partido a la energía acumulada en sus baterías.
Dentro de este control de crucero podemos ajustar la flexibilidad en la velocidad entre + 2 y +10 por arriba y -1 y -10 por abajo. Cuanto mayor flexibilidad en la velocidad le dejemos al camión, más eficiente en el consumo de baterías y mayor autonomía tendremos.
El PPC es bastante personalizable y podemos ajustar multitud de parámetros como por ejemplo cómo queremos que reduzca la velocidad al aproximarse a una curva o cómo de intensa queremos que sea la frenada hasta detenerse de forma automática al llegar a un cruce.
Baterías
La tractora eléctrica de Mercedes-Benz dispone de tres paquetes de baterías con 207 kWh cada uno lo que suman una capacidad total de almacenamiento de 621 kWh. Estas baterías se basan en la tecnología de células de fosfato de hierro-litio (LFP) y se caracterizan por una larga vida útil. La marca asegura que las baterías pueden llegar a durar 1,2 millones de kilómetros. Además de la carga CCS con hasta 400 kW, el vehículo también será capaz de cargar megavatios (MCS).
En un futuro próximo, podremos hacer una carga de baterías del 20% al 80% utilizando un cargador que sea capaz de acercarse a los 1.000 kW (MCS). De hecho, en abril de 2024 los desarrolladores de Mercedes-Benz Trucks cargaron con éxito el eActros 600 con una carga de 600 – 1.000 kW en una prueba interna. La carga en megavatios (MCS) y su progresiva implantación en la red de carreteras europeas, probablemente disipe muchas dudas en cuanto a la rentabilidad de un camión eléctrico para el transporte de larga distancia.
Esta tractora 100% eléctrica tiene dos motores eléctricos capaces de entregar una potencia pico de 600 kW (815 cv)
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Aplicación eTruck ready
Durante la ‘eActros Experience’, tuvimos la oportunidad de probar la aplicación gratuita ‘eTruck Ready’ que permite simular rutas. En ella, se puede ingresar el modelo de eActros, el tipo de semirremolque, la distancia a recorrer, si es de día o de noche, y la temperatura exterior. Una vez introducidos todos los datos, la aplicación calcula la ruta, considerando la topografía y el posible tráfico, y nos indica si es posible completarla con el camión eléctrico o si es necesario realizar alguna carga intermedia. Además, ofrece distintas opciones de recarga, tomando en cuenta los tiempos de conducción y descanso. Con toda esta información, y considerando factores como el modo de conducción seleccionado, el uso de frenos regenerativos para recargar la batería, y el tiempo de conducción con el PPC activado, podemos evaluar con mayor precisión si es viable electrificar una ruta.
La aplicación gratuita ‘eTruck Ready’ permite simular rutas para camiones eléctricos teniendo en cuenta la topografía, carga y temperatura entre otros datos
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Concepto integral de seguridad
El ‘Camión del Año 2024’ no solo cumple con los requisitos legales en cuanto a los sistemas de asistencia a la seguridad exigidos desde julio de 2024 en el RGS (Reglamento General de Seguridad) para todos los camiones de serie, sino que en algunas cuestiones va mucho más allá.
Daimler Truck ha desarrollado una plataforma electrónica avanzada que utiliza la fusión de sensores para combinar datos de radar y cámaras, ofreciendo una visión más amplia tanto hacia el frente como hacia los lados. Esta plataforma proporciona una capacidad de procesamiento de datos 20 veces mayor, y con los seis sensores instalados, cubre un ángulo de 270 grados alrededor del vehículo. Gracias a este ángulo de visión ampliado, todos los sistemas de asistencia instalados se vuelven mucho más efectivos.
Predictive Powertrain Control (PPC) es el control de crucero predictivo diseñado especialmente para el eActros 600
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Un ejemplo destacable de la eficacia de la tecnología de fusión de 270 grados es el ‘Active Brake Assist 6’ (ABA 6). Esta evolución del sistema de frenado de emergencia de Mercedes-Benz puede realizar una frenada automática de hasta 60 km/h en situaciones críticas, gracias a su mejorada detección del entorno. Puede identificar vehículos detenidos y peatones en movimiento cruzando la calzada, así como ciclistas en el carril, ya sea cruzando o aproximándose en sentido contrario.
Otra ventaja del ABA 6 es su capacidad para supervisar varios carriles a una distancia de hasta 180 metros, lo que mejora la detección de peligros en curvas y otros tramos complejos de la carretera.
El ‘Active Sideguard Assist’ (ASGA 2) también ha sido mejorado, con nuevos sensores y un ángulo de visión ampliado que aumenta la seguridad durante giros a la izquierda y maniobras cerca del lado del acompañante, donde el ángulo muerto puede ser más grande.
Otros sistemas que también se benefician de la tecnología de fusión de 270 grados son el ‘Active Drive Assist 3’ para una conducción parcialmente automatizada (SAE nivel 2). También ‘Front Guard Assist’, para controlar el espacio de tráfico justo delante del vehículo y ‘Traffic Sign Assist’ que gracias a la cámara delantera y a la velocidad en el procesamiento de datos el camión realiza un reconocimiento de las señales de tráfico en tiempo real.
TruckCharge
En las instalaciones de Mercedes-Benz Trucks en Wörth pudimos explorar en gigantescas pantallas táctiles de 23 metros de largo, diversos aspectos de la movilidad eléctrica centrándose en el confort y el diseño, la rentabilidad, los costes energéticos y eConsulting.
A continuación, visitamos las infraestructuras de carga eléctrica de diferentes fabricantes, donde expertos de Mercedes-Benz asesoran a sus clientes en temas como el hardware, la instalación, los sistemas solares o el almacenamiento de baterías, así como el control inteligente de los procesos de cargas.
Daimler Truck reúne todas sus ofertas relacionadas con la infraestructura y la carga de camiones eléctricos bajo la nueva marca ‘TruckCharge’. Está dirigida a operadores de flotas de camiones, así como a empresas industriales con flotas de camiones propias o gestionadas externamente. Dado que normalmente se utilizan vehículos de diferentes fabricantes, ‘TruckCharge’ está disponible independientemente de la marca del camión.
Ángel Luna
Jefe de Pruebas de Vehículos Pesados
CAMIÓN DEL AÑO 2024
Un jurado compuesto por casi dos centenares de directivos de empresas de transporte de mercancías y especialistas en el ámbito de la automoción otorgaron el premio ‘Camión del Año 2024’ al eActros 600 de Mercedes-Benz. Antonio García-Patiño, CEO de Daimler Truck España & Portugal, recogió el galardón de manos del Presidente de la CETM, Ovidio de la Roza.
