Con un aforo de más de 150 personas, administración, carroceros, fabricantes de primera fase, consultores, servicios técnicos de homologación y reforma de vehículos, organismos de control autorizados, proveedores y otras empresas de la industria auxiliar se dieron cita en el evento.
La presentación y moderación del foro fue realizada por María José Sánchez Requena, Secretaria General de ASCATRAVI, quien junto a Enrique Rodríguez Jiménez, como presidente de la asociación agradecieron a los presentes la asistencia, la implicación y el compromiso para impulsar este sector industrial.
Estabilidad del mercado
Dentro del turno de presentaciones, la jornada comenzó con la intervención de Alberto Sánchez Ramírez y Salvador Núñez Bustos, Director y Secretario Técnico de ASCATRAVI respectivamente, quienes realizaron un análisis de situación del mercado de la fabricación de carrocerías para vehículos rígidos, identificando las claves del sector nacional.
Las cifras económicas plantean un escenario de bajo crecimiento y estabilidad del mercado para los próximos dos años. El sector ha superado el estrangulamiento vivido tras la pandemia y recupera la senda del equilibrio facturando más de seiscientos millones de euros.
Feniks – Cleaning & Safety, un caso de éxito
La segunda exposición del día corrió a cargo de Manuel de Novales Jiménez y Antonio Perea Palma quienes en representación de la empresa FENIKS – CLEANING & SAFETY S.L. explicaron al foro la visión de trabajo de una empresa muy joven que ha sido capaz de ser referente nacional de la fabricación de vehículos de limpieza urbana, termosolar y contraincendios. Un caso de éxito que identifica las debilidades y fortalezas de nuestro sistema productivo.
Novedades legislativas
Tras una pausa se abrió un segundo bloque de ponencias donde se trataron las principales novedades legislativas que ya deben tener en cuenta los carroceros para diseñar, fabricar y homologar los vehículos.
Sergio Serrano Tomás, Director Técnico de la Asociación Española de Fabricantes de Maquinaria de Construcción, Obras Públicas y Minería (ANMOPYC), expuso al foro perfectamente resumidas las principales novedades que trae al sector la entrada en vigor en enero de 2027 del Reglamento UE 2023/1230 o comúnmente llamado Reglamento de Máquinas.
En muchos casos, los vehículos comerciales e industriales se convierten en máquinas cuando terminan su desplazamiento y empiezan a trabajar, como puede ocurrir con un camión de bomberos, una hormigonera o una grúa. Cumplir correctamente con los requerimientos del Reglamento de Máquinas es garantía de una correcta evaluación de riesgos de estos vehículos cuando desarrollan su actividad como máquina, aspecto clave para la seguridad del usuario y la tranquilidad del fabricante.
En segundo lugar, Julián Broute de Hita, del Área de Industria y Medio Ambiente, explicó a los asistentes cuales son los nuevos sistemas de seguridad que deben disponer los vehículos que se matriculen a partir de julio de 2024, como pueden ser los dispositivos de detección de peatones, ciclistas etc., en el lateral o trasera del vehículo, el sistema de ayuda la frenada de emergencia o la ciberseguridad, entre otros.
Con el objetivo de minimizar el número de víctimas en la carretera, la implementación de estos nuevos sistemas de seguridad es la antesala de un largo camino para la conducción autónoma, donde la sensorización y la capacidad del vehículo para comunicarse con su entorno será clave.
Novedades ATP
En último lugar y en referencia al sector de la fabricación de vehículos isotermos y frigoríficos, Mónica Pérez Martín,.Jefa de Área en la Subdirección General de Calidad y Seguridad Industrial en la Dirección General de Estrategia Industrial.y de la PYME del Ministerio de Industria y Turismo,.explicó las principales novedades en la reglamentación sobre vehículos destinados al transporte de mercancías perecederas (ATP).
España es el país europeo que más vehículos certifica para el transporte de mercancías perecederas. Nuestro clima y nuestro carácter productor y exportador de alimentos nos obliga a tener un sistema muy robusto de certificación de vehículos. Para ello la administración trabaja intensamente en la aclaración de cualquier duda o.interpretación de los textos mediante la publicación de la Guía para la aplicación del RD 237/2000. Este documento tiene nueva versión (5.7) aplicable a partir del 23 de abril de 2024.
Clausura
Para clausurar esta XXI edición del foro, los responsables de la Subdirección General de Calidad y Seguridad Industrial del Ministerio de Industria,.José Manuel Prieto Barrio (Subdirector General de Calidad y Seguridad Industrial) y Víctor Calzadilla García (Jefe de Área Reglamentación y Homologación de vehículos).expusieron las principales novedades reglamentarias que deben tener en cuenta los carroceros,.y los principales programas de apoyo económico que ofrece el Ministerio para el sector.
2024 es un año intenso en materia reglamentaria para los carroceros,.que ven como el sector ha superado el estrangulamiento productivo debido a la escasez de materia prima,.vehículos y el aumento de precios generalizado, pero mira al frente para conseguir una mayor productividad que pueda impulsar las fábricas españolas.
Salvador Nuñez Bustos
Secretario Técnico ASCATRAVI
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ASCATRAVI representa a nivel nacional tanto a los carroceros y transformadores que a día de hoy son fabricantes de segunda fase, como aquellos que reparan, reforman o transforman carrocerías.
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