En concreto, en el año 2021 en las importaciones de mercancías por carretera hacia España, las flotas procedentes de los países del Este de Europa transportaron un 18% del total de toneladas a transportar hacia España, frente al 28% que controlaban en 2019, siendo significativa la disminución de la presencia experimentada por las empresas rumanas (-20%) y de las búlgaras (-15%) aunque en el caso de las empresas de transporte polacas y lituanas vuelven a experimentar un crecimiento del 16% y del 6% respectivamente.
En lo que se refiere a las exportaciones españolas, en 2021 las flotas de los países del Este controlaron un porcentaje del 17% del total de mercancías transportadas, esto es, 10 puntos porcentuales menos que en 2019, disminuyendo igualmente su presencia las empresas rumanas (-25%) y las lituanas (-15%), aunque las polacas volvieron a crecer un 6%.
“Los más beneficiados con la reducción de la presencia de las flotas de transporte de los países del Este en nuestras exportaciones e importaciones han sido los transportistas españoles, que han incrementado su cuota de participación en nuestro transporte internacional. Estas flotas en 2021 transportaron el 67% de las exportaciones españolas y el 66% de las importaciones a nuestro país”, destacan desde Fenadismer.
Cabotaje
Situación similar se produce en el transporte interior dentro de España (cabotaje) en el que también se aprecia una importante disminución de las flotas procedentes de los países del Este de Europa. De hecho, ello ha permitido a las flotas portuguesas recuperar la 1ª posición en el ranking de empresas extranjeras que operan en España, hasta el 32% de las toneladas transportadas en régimen de cabotaje, seguido de Rumania con el 15%, Polonia 14% y Bulgaria con el 12,03%. En términos globales el transporte de mercancías por carretera realizado en España por empresas extranjeras ha disminuido en 2021 casi un 10% en relación a los datos correspondientes a 2019.
El Paquete de Movilidad funciona
La nueva regulación sobre desplazamiento de conductores entre países de la Unión Europea incluida en el Paquete de Movilidad aprobada por la Unión Europea en Junio 2020 ha empezado a dar sus frutos al año siguiente de su publicación, pese a que la mayoría de sus normas no entraban en vigor 2022. “Uno de los principales objetivos de dicha normativa era dotar de armas legales a los Estados miembros para luchar mejor contra las denominadas empresas buzón y la competencia realizada por empresas de transporte sujetas a condiciones salariales más ventajosas, al exigir que los conductores de transporte internacional (incluidas las operaciones de cabotaje) perciban el salario mínimo del país en el que el transporte es efectuado”, recuerdan desde Fenadismer.
Las empresas españolas ganan protagonismo en el transporte internacional
El último estudio sobre transporte internacional de mercancías por carretera que anualmente elabora el Ministerio de Transportes muestra que las empresas establecidas en los países del Este de Europa han disminuido su presencia en el transporte internacional con origen o destino en España, así como en el transporte nacional dentro de nuestro país.
