Renault Trucks T-Energy 10 DE13 TC 480: Consumo bajo mínimos | Prueba

Los cambios y actualizaciones que Renault Trucks ha realizado a sus motores de 13 litros han permitido que este vehículo haya registrado el mejor dato de consumo de la marca en las pruebas realizadas en nuestro circuito. Poco queda de los motores DTI13 en esta nueva generación DE13. Encontramos mejoras tanto en el interior como en el exterior. En su parte interna, la incorporación de los pistones Wave de ondas incrementa notablemente la eficiencia de la combustión. Además, también se ha reducido la altura del pistón, lo que hace adelgazar al conjunto biela y pistón en la nada despreciable cantidad de 3 kilos. A esto se le unen los nuevos inyectores adaptados a esta tecnología de pistones. Solo con estas mejoras, el fabricante francés ofrece una mejora de 1,5% de ahorro de combustible.
 
Renault Trucks también ha trabajado en la reducción de las pérdidas parasitarias de los distintos elementos que componen el motor. El turbocompresor pasa ahora a montar un nuevo rodamiento de bolas que consigue un menor tiempo de respuesta y elimina en parte la fricción. Otra mejora en este elemento es el rediseño de la turbina. Esta mejora también añade otro 1% de mejora de ahorro de combustible.
Tanto la bomba de aceite como la de dirección ahora son de tipo variable. De este modo se regula de una manera óptima la presión necesaria en cada momento y se limita el consumo cuando no es necesario que trabajen al 100%. Todas estas mejoras van acompañadas de un nuevo sistema de gestión electrónica del motor que es el encargado de dar vida a estos nuevos motores DE13.
 
En cuanto a prestaciones, Renault Trucks nos sigue ofreciendo en estos nuevos DE13 sus ya conocidos tres escalones de potencia: 440cv, 480cv y el potente 520cv, con sus tres respectivos par motor (2200 Nm, 2400 Nm y 2550 Nm). Como vemos, estos datos no han cambiado respecto a los motores DTI 13, el fabricante francés ha buscado, ante todo, obtener mejoras en el consumo.
 
Turbo Compound: la clave del éxito
Para esta prueba, Renault Trucks ha puesto a nuestra disposición un DE13 TC. Este propulsor de 13 litros monta un Turbo Compound de cuarta generación que marca la diferencia con el resto de los motores y le permite situarse como uno de los que mejores datos ha obtenido en los distintos puntos de control en nuestro test.
En cuanto a sus prestaciones, este nuevo DE13 TC nos ofrece una potencia de 480 cv. Su entrega comienza a las 1250 rpm y los estira hasta las 1600 rpm. Como vemos, este nuevo motor nos ofrece su máxima potencia a un régimen de los más bajos de los motores de 13 litros actuales. En lo que atañe al par, que es su fuerte, el DE13 TC da la campanada: con sus 2700 Nm de par desde las 900 rpm a las 1250 rpm se pone en cabeza de la oferta de la casa francesa. Hay que recordar que un DE13 520 cv se planta en los 2550 Nm de par. Este incremento de prestaciones se atribuye a la incorporación de la tecnología Turbo Compound de cuarta generación que Renault Trucks incorpora por primera vez en sus motores. En cuanto al funcionamiento de este sistema, ya lo hemos comentado en otros artículos. Al igual que los motores DE13, cuenta con un nuevo turbocompresor rediseñado con rodamientos de bolas. El resto del sistema también se actualizado para exprimir al máximo los gases de escape. Solo con la incorporación de esta tecnología TC, la mejora en el consumo se rebaja otro 6%. Esta mecánica de 13 litros mantiene la válvula EGR, pero con una serie de modificaciones que mejora su gestión. Así Renault Trucks consigue reducir el consumo de AdBlue a unos niveles mínimos: 1,7 litros a los 100. Esto sumado al bajo consumo de combustible, nos ofrece uno de los mejores datos de consumo total obtenidos hasta la fecha.
 
Caja de cambios Optidriver actualizada
Como hemos visto, el motor ha recibido actualizaciones, y la caja de cambios Optidriver no se ha quedado atrás. Tiene nueva unidad electrónica, nueva versión del freno de contra eje, nuevo embrague y un sinfín de mejoras que afinan aún más su funcionamiento.
 
Nueva versión del sistema Optivision
Ya hemos hablado de dos de las partes (motor y caja de cambios) que hacen que este modelo T 480 DE13 TC sea muy especial. La tercera pata que remata la excelencia en este nuevo T es la nueva versión de gestión del sistema Optivision. Su nuevo software exprime la ruta y no desperdicia ni un metro para intentar mejorar el consumo de combustible. Hemos comprobado que los mapas que utiliza disponen de gran exactitud. No hay cambio de marcha que realice que no sea para mejorar en consumo. 
Otra incorporación que nos presenta el software Optivision es el sistema Pulse & Glide (impulso y deslizamiento), que acelera el vehículo (+2 km/h) cuando detecta que más adelante tenemos algunas pendientes ligeramente descendentes porque estima que es  más ventajoso dar un pequeño impulso al camión y después dejarlo caer en modo Optiroll.                                                                                                              
Toda esta gestión electrónica de motor y caja de cambios es muy fluida. Hemos notado todas las intervenciones de los distintos sistemas, Optidriver, Optivision, Optiroll, Pulse & Glide…, pero suavidad es la palabra que mejor define su comportamiento.
 
Gran Cabina T
El fabricante francés siempre ha tenido a la figura del conductor como parte importante en el desarrollo de sus productos. La nueva columna de dirección mejora sus ajustes y ahora ofrece 60?. Con este cambio, el conductor mejora notablemente la posición de conducción. Esto unido al nuevo asiento, hace que los kilómetros de la ruta sean más llevaderos.   
El acceso a su interior se realiza por medio de tres escalones amplios y bien compensados. Al tratarse de un modelo Sleeper Cab, en su interior tenemos un túnel de motor de 200 mm. y su altura interior es de 1853 mm. A este hay que sumarle los 200 mm si medimos desde el puesto del conductor.
La zona de descanso sigue manteniendo las buenas cualidades ya conocidas. La litera inferior es de 6700 mm en su zona más estrecha y estrena nuevo colchón de 170 mm de grosor. Esta unidad probada estaba equipada para dos tripulantes por lo que una segunda litera ocupaba el lugar de los armarios.
 
Exteriormente la evolución de la gama T ha sido constante. Estas gamas de larga distancia son el escaparate de las marcas y como tales, reflejan las ganas de la marca por superarse. Las calandras estrenan nuevo diseño con rejilla de rombos en el color de la carrocería. También estrenan nuevos grupos ópticos con tecnología Led de última generación. Ambos cambios transmiten más carácter al frontal de estas cabinas T. También está muy cuidada toda la estética exterior, el contraste del rojo y el negro conviven perfectamente dando como resultado un espectacular camión.
 
   Por la puerta grande   
La suavidad en la conducción, su bajo consumo de combustible y una estética exterior muy cuidada auguran un futuro muy prometedor para esta Gama T.
Renault Trucks ha incorporado un conjunto de novedades que permiten a este camión medirse de tú a tú con cualquier de los modelos que se comercializan en España.
Cualquier transportista que esté valorando la adquisición de nuevos vehículos tiene que incorporar a la nómina de candidatos al nuevo T con motor DE13 TC de 480cv.  

 
 
A Favor
Consumo ajustado de combustible
Suavidad de la Cadena Cinemática

En contra
Ruidos aerodinámicos
Cuadro de relojes

Manuel Rujas
Jefe de Pruebas de Vehículos Pesados