Si bien es cierto que empezamos 2021 advirtiendo que las previsiones de crecimiento del PIB para nuestro país en el ejercicio se estaban reduciendo (arrancaron con estimaciones de crecimiento en el entorno del 9,5% y han acabado en el 4,5%), la demanda de vehículos existía y se ha mantenido. Era complicado recuperar un 20% de caída respecto a la era pre pandemia pero con una economía en fase creciente, se esperaba una lenta recuperación.
Un crecimiento del 12%
Y efectivamente, en 2021 hemos mejorado las cifras de 2020, creciendo de media un 12%, algo que se antojaba muy difícil dado que en la coctelera de complicaciones se habían incluido varios ingredientes pandémicos como son la rotura de stock de muchos materiales (incluidos vehículos) y su encarecimiento por la reactivación mundial de la demanda (sin mencionar otros factores de carácter geopolítico o estratégico).
Es evidente que los datos que a esta colaboración traemos se deben leer de lejos y de cerca porque el 12% de crecimiento es un cierto espejismo. Si miramos las cifras por sectores y comparamos con las previas a la pandemia, se identifica una notable caída en la demanda de vehículos isotermos, frigoríficos, botelleros, etc. respecto a 2019. Sólo algunos carrozados, con un crecimiento casi “dopado” han sido capaces de maquillar los resultados generales.
Planes de ayuda
No tenemos una bola de cristal para este año que empieza, pero es importante que todos podamos hacer una mínima planificación. Actualmente las previsiones de crecimiento del PIB de España varían mucho en función de quien las haga y desde el 7,5% que puede estimar el gobierno al 4,5% que indican algunos especialistas económicos, nos quedaremos con este último como base para entender que este año es muy probable que recuperemos algunas cifras pre pandemia en varios sectores de carrozado.
Tenga el lector muy presente que la demanda va a crecer por la creación de diferentes planes de ayuda para la renovación de equipos y vehículos. La llegada de fondos europeos debe impulsar la renovación de estos para integrar unidades con nuevas tecnologías de generación de energía y propulsión más eficientes y menos contaminantes. Si este impulso se materializa y si la cadena de suministro es capaz de ponerse al día este año, las cifras de 2022 y 2023 nos pueden sorprender a todos. Dado que estamos inmersos en una sexta ola mundial, es clave para las empresas hablar con antelación con concesionarios y carroceros para planificar bien las renovaciones. Es muy importante no concentrar la demanda y romper la cadena de nuevo.
| 2021 | Categoría de homologación | |||||
| Carrocerías | M1 | N1 | N2 | N3 | Total general | 2020 vs 2021 (%) |
| Ambulancia | 1786 | 0 | 0 | 0 | 1786 | 26 |
| Basurero | 0 | 42 | 71 | 494 | 607 | 17 |
| Botellero | 0 | 95 | 167 | 6 | 268 | -30 |
| Caja abierta | 2709 | 274 | 628 | 3611 | 31 | |
| Caja cerrada | 0 | 2.357 | 422 | 168 | 2947 | 15 |
| Cisterna | 0 | 15 | 47 | 297 | 359 | 18 |
| Frigorífico | 0 | 1.590 | 411 | 457 | 2458 | -10 |
| Grúa | 0 | 92 | 7 | 13 | 112 | 27 |
| Hormigonera | 0 | 0 | 0 | 277 | 277 | 24 |
| Isotermo | 0 | 114 | 25 | 29 | 168 | 8 |
| Jaula | 0 | 74 | 10 | 26 | 110 | 5 |
| Plataforma | 0 | 229 | 18 | 105 | 352 | 49 |
| Portacontenedores | 0 | 148 | 104 | 619 | 871 | 15 |
| Portavehículos | 0 | 88 | 326 | 171 | 585 | -6 |
| Servicio contra incendios | 0 | 2 | 46 | 169 | 217 | 54 |
| Silo | 0 | 0 | 1 | 53 | 54 | 17 |
| Vivienda | 6284 | 0 | 0 | 0 | 6284 | 6 |
| Volquete de canteras | 0 | 1127 | 139 | 394 | 1660 | 34 |
| Total general | 8070 | 8682 | 2068 | 3906 | 22726 | 12 |
Una recuperación lenta en casi todos los sectores
De las cifras se pueden sacar algunas conclusiones interesantes, como el notable crecimiento del carrozado de vehículos para el servicio contraincendios y ambulancias, debido en mayor medida a la renovación del parque actual dada la resolución de diferentes concursos públicos.
También nos encontramos con el aumento de matriculaciones de vehículos destinados a obras y servicios como los volquetes, las hormigoneras o las grúas, que tras sufrir el parón pandémico ha resurgido con la reactivación de un volumen importante de obras civiles.
Sorprende la caída continua del mercado frigorífico que puede explicarse por la escasez de ayudas a la renovación de este tipo de vehículos que disponen de un carrozado compuesto por un recinto isotérmico y un equipo de frio, que encarece su renovación. Es posible que la publicación de la Orden ICT/370/2021, de 14 de abril haya generado el adelanto en la renovación de los certificados ATP de unidades que en 2021 tenían menos de 15 años para prolongar su vida útil. Será entonces más probable que a partir de 2023 (o antes si llegan los incentivos) se genere una reactivación en la demanda.
Como conclusión a estas cifras, hay que decir que España sigue manteniendo un parque móvil de vehículos industriales muy antiguo (por encima de 12 años de media) y los futuros planes de ayuda se centran en subvencionar la compra de nuevos vehículos menos contaminantes y con mayores medidas de seguridad para los conductores y peatones, pero en ningún caso se establecen líneas de ayuda para mejorar la eficiencia, la prevención y la seguridad de los conductores y cargadores en el proceso de trincaje y estiba de la mercancía, etc.
Salvador Nuñez Bustos
Secretario Técnico ASCATRAVI
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