Scania R V8 590 CV: El complemento perfecto | Prueba

Ya poco queda del legendario motor V8 de 14 litros y 350 cv que Scania presentó en 1969 y con el que se coronó como el camión más potente del momento. Esta fue la semilla que dio vida a esta longeva familia de motores. Las mejoras acometidas por la marca sueca han sido constantes y hoy en día es un referente en cuanto a sus prestaciones: el fabricante sueco comercializa la mecánica más potente con su buque insignia de 770 cv. Además, estos motores son muy valorados en aplicaciones en los que es necesario mayor potencia y par (megacamiones, duotrailers, transportes especiales…), pero sin dejar de lado un consumo de combustible ajustado. Esto último queda confirmado en el test que hemos realizado en nuestra ruta a este motor V8. 
 
AFINADO
Las mejoras que ha experimentado esta nueva generación de motores DC16 pasan por equipar una nueva bomba de combustible de alta presión. La relación de compresión también ha experimentado un fuerte incremento, pasando de los 17,4: 1 a los 22: 1 actuales, y se ha mejorado la fricción interna del motor. Estas novedades, unidas a nuevos hardware y software, mejoran notablemente el buen rendimiento de este motor de 16,4 litros.
Los datos técnicos que nos ofrece este motor DC16 son excelentes. Su potencia máxima es de 590 CV, que la entrega a 1900 rpm, aunque los tenemos casi en su totalidad a las 1350 rpm. En cuanto al par, este motor V8 solo necesita 925 rpm para obtener sus 3050 Nm de par, que los estira hasta las 1350 rpm.
 
NUEVA CAJA AUTOMATIZADA G33CM
A este V8 le acompaña la nueva caja de cambios de 14 velocidades G33CM.  Esta caja automatizada es el último desarrollo de la marca sueca. Ahora es más compacta y ligera porque se ha prescindido de los anillos de los sincronizadores. Su peso se ha reducido en 60 kilos y Scania nos promete, como mínimo, un ahorro de combustible de un 1% (y los datos de nuestra prueba dan de ello).

Otro aspecto que nos ha sorprendido gratamente es la rapidez y precisión con la que cambia gracias a sus tres frenos eje. En muchas ocasiones nos es difícil distinguir si ha realizado un cambio y tenemos que fijarnos en el cuadro de instrumentos para asegurarnos de ello.

De las 14 velocidades de las que disponemos, la primera es una supercorta y la 14 una superdirecta. Como vemos es una caja de cambios que da juego para un sinfín de aplicaciones diferentes. Trabajando junto a este motor V8 conforma una de las cadenas cinemáticas más polivalentes del mercado de vehículos industriales. La relación total de marchas de esta nueva caja es de 26,81. Con la más corta podemos mover grandes cagas ya que su relación es de 20,81. En el otro extremo tenemos la relación más larga, que con 0,78 consigue que nuestro motor ruede por debajo de las 1000 rpm en cuanto la ruta se lo permite. La estrategia de esta caja de cambios es utilizar la marcha directa 1:1 el máximo tiempo posible porque ocasiona menores pérdidas.

El eje trasero es un modelo Scania R780 de reducción simple. La relación que monta en esta ocasión es de 2,59. Durante nuestra prueba hemos rodado a 85 km/h y cuando la ruta ha permitido acoplar la superdirecta, nuestro cuentavueltas se ha mantenido a 922 rpm.  A estas revoluciones este motor V8 ya está generando los 3050 Nm.  Con la 12ª velocidad engranada, hemos necesitado de 1186 rpm. Toda esta gestión en la que   participa el motor, la caja de cambios y la ruta, está cada día más desarrollada por el fabricante de camiones con sede en Sordertalje. También es de recordar que
 
Scania fue uno de los pioneros fabricante en incorporar controles de crucero predictivos con su sistema Opticruise y eso se nota. La gestión de la caja de cambios con relación a la ruta es impecable. En algunos puntos del recorrido podemos pensar que es conveniente adelantarnos a la estrategia del CCP para reducir una marcha y mantener más ritmo, pero no debemos hacerlo: el camión mantiene marchas largas y optimiza al máximo el consumo de combustible.

Esta nueva generación de motores V8 utiliza un sistema de doble dosificación de AdBlue para cumplir la norma Euro 6, que ha mejorado notablemente el postratamiento de los gases de escape. Hay que recordar que estas mecánicas de Scania dejaron atrás el sistema de recirculación de gases para confiar este trabajo al sistema de postratamientos de gases. 

Una ayuda que no podemos dejar pasar por alto y que va siendo ya habitual en los camiones de la marca sueca es la dirección asistida eléctricamente y denominada comercialmente EAS. Como hemos comprobado, este sistema incrementa la seguridad y ayuda ante un despiste del conductor a seguir la trayectoria de la vía.
                                                                                        
CABINA ÓPTIMA
En esta ocasión el potente motor V8 está acompañado de una cabina R modelo CR20H Highline, que, a diferencia de la S, tiene un túnel motor de 155 mm. Aun así, esta cabina R sigue manteniendo la amplitud y confort necesario para ser una de las más equilibradas para el transporte de larga distancia. Las medidas interiores son lo suficientemente generosas como para disfrutar del espacio necesario en este tipo de transporte. La altura máxima disponible es de 1915 mm sobre el túnel de motor. Esto nos permite la movilidad de pie en todo su interior. 

La única litera disponible en la unidad de prueba es de 2175 mm de larga por 1000 mm en la parte central y algo más estrecha detrás de los asientos. Debajo de ella encontramos un gran espacio de almacenamiento bien optimizado y con bandejas a ambos lados. En la parte central se reparten el espacio una nevera de 37 litros y un cajón extraíble de 81 litros. Al disponer de una solo litera, en la parte superior monta un armario de tres puertas y de 300 litros de volumen de almacenamiento.  A estos se le unen otros 235 litros de los armarios disponibles en la parte delantera. 

Los acabados en esta serie V8 son de calidad Premium. Una vez acomodado en el puesto del conductor, infinidad de detalles lo confirman. A primera vista nos topamos con el volante en cuero negro y costuras en rojo. La forma de este es en D y en el centro tiene el emblema de la marca en fondo negro. Tanto el asiento del conductor como el del pasajero son de piel de alta calidad y ambos son reclinables. El emblema V8 está presente en todas partes: salpicadero, asientos, guarnecido de las puertas etc. Exteriormente pasa un poco como en el interior. El fabricante sueco identifica estas unidades con su distintivo V8 bien visible sabiendo que son camiones únicos es su especie.
 
CABEZA Y CORAZÓN 
El fabricante sueco se mantiene en su línea y sigue ofreciendo consumos muy ajustados incluso en camiones equipados con motores de estas características (16,4 litros). Sus 590 CV no impiden que se sitúe por debajo de la frontera de los 30 l./100km. Además, su mayor reserva de par y potencia, le convierten en un vehículo capaz de ofrecer una respuesta solvente a múltiples aplicaciones.
A la hora de adquirir un camión nos podemos dejar llevar por la cabeza o por el corazón, pero en este caso es muy probable que ambos nos condujesen hacia un Scania V8.

A Favor
Prestaciones motor V8
Nueva Caja de cambios Opticruise

En Contra
Escalón túnel de motor
Litera de la cabina

Manuel Rujas
Jefe de Pruebas de Vehículos Pesados