Con Optifuel Lab 3, vehículo laboratorio resultado del proyecto de colaboración FALCON, espera reducir el consumo de carburante en un 13 % en un conjunto tractora remolque completo.
Aerodinámica
Se buscará la optimización de la aerodinámica del convoy para lograr una mejora significativa en el consumo, especialmente mediante la utilización de un remolque de geometría variable. Desarrollado por FRUEHAUF en asociación con Styl’Monde para los carenados, este remolque «adaptable» tomaría automáticamente una forma optimizada utilizando el espacio libre de carga, gracias a un sistema integrado de control y sensores.
La aerodinámica de la tractora mejorará también gracias al remplazo de los retrovisores por cámaras y a una nueva concepción del montante principal de la cabina (pilar A). Además la optimización de la circulación del flujo de aire se obtendrá también por la extensión de la parte frontal, la extensión de los protectores de las puertas y la optimización de los pasos de rueda.
[Así eran sus hermanos: Optifuel Lab 2 y Optifuel Lab 1]
Menos resistencia al rodamiento
Según Renault Trucks, en los vehículos pesados en carretera, la resistencia al rodamiento de los neumáticos contribuye a aproximadamente un 25 % del consumo de los vehículos. Para el vehículo laboratorio, Michelin fabricará neumáticos con una baja resistencia a la rodadura gracias a la integración de componentes tecnológicos innovadores derivados de proyectos de investigación. Asimismo, se utilizarán los datos obtenidos por los sensores colocados en los neumáticos conectados.
Funciones predictivas
En los trayectos realizados por Optifuel Lab 3, los datos de navegación y de tráfico (Benomad), meteorológicos (Wezzoo) y de neumáticos (Michelin) serán utilizados por los controladores predictivos optimizados de la velocidad y del sistema de refrigeración. Este último sistema estará equipado con nuevos accionadores con miras a aumentar los beneficios energéticos.
Además, la gestión del alternador será aún más inteligente para optimizar el equilibrio entre producción de energía eléctrica y consumo de carburante del motor térmico.
Cadena cinemática
El conjunto de la cadena cinemática se beneficiará de los lubricantes de baja viscosidad de nueva generación, desarrollados por Total para la disminución del rozamiento viscoso.
En el marco del proyecto se realizarán estudios de rendimiento en el banco de pruebas.
También se llevarán a cabo estudios de integración para dos tipos de arquitectura del sistema de recuperación del calor basados en el ciclo termodinámico Rankine. Renault Trucks, Faurecia, IFPEN y Enogia realizan estas investigaciones conjuntamente.
