Desde ATFRIE se muestran escépticos sobre las hipotéticas ventajas que podría traer la implantación de las 44 toneladas. "No se ha explicado por qué resultará positiva para los transportistas", recuerdan.
Sobre el posible incremento de los precios, apuntan que "ni siquiera podrían recomendar a sus asociados un incremento de los precios a los transportistas, pues Competencia no lo permitiría".
El pago a 30 días ("si ahora se incumplen los plazos no vemos por qué va a obedecerse más un acuerdo entre asociaciones que la ley") o un Código de Buenas Prácticas en los Tender ("sólo obedece a su interés a corto plazo despreciando no sólo al proveedor, sino también al legislador") también generan la máxima desconfianza.
Por último, aluden a una cuestión que hasta ahora había pasado bastante desapercibida: la seguridad vial. "No puede concebirse que en los mismos semirremolques en los que no se podían superar los 38.000 kg de MMA se pase a los 44.000 kg, sin verse afectada la seguridad del resto los usuarios de la vía y los propios conductores de los vehículos", concluyen.
ATFRIE asegura que «nunca» abrirá la puerta a las 44 toneladas
Los máximos responsables de la asociación recuerdan que siempre se han opuesto a este cambio de masa máxima autorizada, y consideran que en el escenario acual "la única alternativa" de los transportistas es defender "aquella legislación que les protege con todas sus fuerzas, sin cambiarla por cantos de sirena".
