En el mismo mes del año pasado comentamos la realidad del sector y la aparición de un punto de inflexión en las gráficas de estadísticas. Las previsiones de crecimiento para nuestra actividad (fabricación de carrocerías sobre vehículo rígido) en el año 2014 vaticinaban alrededor de un 10% de crecimiento en las cifras respecto al año 2013. Efectivamente las cifras no iban mal encaminadas y se llegó al 15%.
Para 2015 las previsiones eran buenas pero las cifras, tras tres trimestres de datos, nos dicen algo más.
| Año | 1er trimestre | 2do trimestre | 3er trimestre | 4to trimestre | TOTAL |
| 2008 | 10948 | 10321 | 7132 | 5527 | 33928 |
| 2009 | 4570 | 4848 | 3977 | 4331 | 17726 |
| 2010 | 3895 | 4527 | 3844 | 3553 | 15819 |
| 2011 | 3819 | 3647 | 3275 | 3647 | 14388 |
| 2012 | 2450 | 2707 | 2076 | 2121 | 9354 |
| 2013 | 2149 | 2557 | 1992 | 2367 | 9065 |
| 2014 | 2474 | 2748 | 2608 | 3104 | 10566 |
| 2015 | 3382 | 4111 | 3660 | ¿? | ¿? |
| % | +37 % | +50 % | +40% | ¿? | ¿? |
El año 2015 está batiendo record de crecimiento con aumentos de producción de carrocerías cercanos al 40%, algo fuera de cualquiera de las mejores previsiones.
Sin duda que estas cifras tienen una lectura muy positiva para un sector tan castigado pero producir tanto en tan poco tiempo obliga a las empresas a un proceso de crecimiento y de inversión algo desmedido.
Con la dificultad de engranar una marcha larga en plena cuesta arriba, entendíamos un 10% de crecimiento anual como un crecimiento ralentizado y sostenible que podía posicionar al sector en dos o tres años en cifras de producción de carrocerías mas acorde al volumen de actividad que una sociedad como la nuestra debería tener. Pero al ritmo actual es posible que en meses lleguemos a niveles cercanos a las 15.000 carrocerías/año y podamos llegar a ese equilibrio.
Pero no importa, hemos conseguido ajustar nuestras estructuras productivas y administrativas para hacernos eficientes en época de crisis y ahora que crecemos lo hacemos con seguridad y mucho criterio. Nadie quiere caer en errores del pasado.
¿ESTAMOS ANTE UN ESPEJISMO O UNA REALIDAD?
La oferta de vehículos nuevos es superada con creces por la demanda y por lo tanto el transportista en muchos casos va a buscar fuera lo que no encuentra dentro. La importación de vehículos vuelve a demandarse como cuando hace años la oferta de vehículo nuevo no era capaz de cubrir la locura creada en la burbuja.
Y se busca fuera el primer eslabón de la cadena que es el chasis cabina, pero eso supone que en el proceso de importación se pierde o se suele perder el proceso de carrozado. En la mayor parte de casos los vehículos ya vienen con la carrocería lo que lógicamente frena nuestras fábricas. Obviamente se reduce nuestro crecimiento, pero de momento hay hueco para todos.
Hay muchas cosas que han cambiado (financiación, consumo interno, etc.) y hemos sabido reducir la marcha engranada para responder con solvencia a este acelerón. Seguimos buscando el equilibrio interno, pero en cualquier caso mejor luchar con mucho trabajo que con poca faena.
Si estas pensando en cambiar de vehículo planifícalo con tiempo y habla con el concesionario y con la empresa que quieres que te lo carroce. Ahorrarás tiempo y costes.
*ASCATRAVI analiza con URBAN SCIENCE trimestralmente para sus socios las matriculaciones de vehículos carrozables por categoría, tipo de carrocería, trimestre, marca, modelo, y otras muchas variables.
Salvador Nuñez Bustos
Secretario Técnico ASCATRAVI
ASCATRAVI representa a nivel nacional tanto a los carroceros que a día de hoy son fabricantes de segunda fase, como aquellos que reparan, reforman o transforman carrocerías.
Si necesitas una carrocería, búscala en www.ascatravi.org
