La AEC quiere reducir el número de fallecidos en las carreteras convencionales

Frente a esta realidad, desde la Asociación Española de la Carretera (AEC) reclaman la puesta en marcha de un Plan Específico de Seguridad Vial en este tipo de vías, cuya extensión representa el 90% del total de la red de carreteras española (150.000 kilómetros de los 165.000 que suma la red viaria interurbana) y por la que, sin embargo, transita el 40% del tráfico.
 
Se evitarían el 23% de los accidentes con víctimas
De acuerdo a las estimaciones recogidas en un análisis realizado por el Departamento Técnico de la AEC, la implantación del plan podría “salvar la vida” a 235 personas (el 25% del total de fallecidos registrados en 2014), puesto que se evitarían el 23% de los accidentes con víctimas. "Y esto en un escenario de mínimos, ya que la hipótesis optimista se sitúa en 585 muertos menos (62% del total) y una reducción del 53% de los siniestros graves", apuntan.
 
¿En qué consistiría?
Reducir el riesgo de accidente asociado a las características de la vía y su entorno, generar un escenario más seguro para la coexistencia de tráficos heterogéneos y reforzar las estrategias de control del cumplimiento de las normas son los tres ejes sobre los que el Plan Específico de Seguridad Vial en Carreteras Convencionales debería incidir, según se desprende del estudio de la AEC.
Dentro de cada uno de estos ejes se contemplan, entre otras, acciones como:
– Refuerzo de la señalización, adecuación de trazados, implantación de sistemas de alerta de peligro, eliminación de obstáculos en los márgenes, reducción de pendientes laterales
– Inspección de seguridad vial de todas las intersecciones de la red viaria convencional, a fin de mejorar accesos, señalización y visibilidad, y optimizar pendientes
– Construcción de “carreteras 2+1”, en las que cada sentido de circulación alterna la existencia de un carril adicional durante un número determinado de kilómetros.
– Diseño de itinerarios seguros para ciclistas.
– Aumento de la presencia policial en las vías convencionales de forma aleatoria.
 
Los camiones fuera
La Asociación Española de la Carretera revela en su informe la alta efectividad de cada una de estas medidas, a las que habrían de sumarse la asociada a las políticas globales de fomento de conductas seguras, y la de acciones concretas como la modificación de los límites máximos de velocidad que contempla el nuevo Reglamento de Circulación –aún pendiente de aprobación- o las restricciones a la circulación de vehículos pesados en determinados tramos de carreteras convencionales con problemas de accidentalidad, siempre que exista una alternativa de alta capacidad.